Qeveria turke vendosi të ndjekë sanksionet perëndimore dhe ndaloi tranzitin e mallrave në Rusi më 1 mars, raportoi Bloomberg , duke cituar një zyrtar të lartë turk. Kjo ndodhi në sfondin e presionit nga Uashingtoni.
Bllokimi i eksportit të mallrave të sanksionuara në Rusi është konfirmuar për agjencinë nga shefi ekzekutiv i kompanisë doganore Subasi me seli në Stamboll, Mustafa Boyacioglu. Sipas tij, më parë nuk ka pasur probleme me produktet që fillimisht importoheshin në Turqi dhe më pas transportoheshin në Rusi. Tani kufizimet bazohen në vendin e origjinës së mallrave, tha ai.
“Sistemi i zhdoganimit të ngarkesave në Turqi thjesht pushoi së funksionuari,” i tha agjencisë Ekaterina Lazutkina, bashkëpronar i Vendor Cargo. Sipas saj, platforma doganore bllokon produktet e destinuara për dërgesë në Federatën Ruse.
Në vitin 2022, Turqia, e cila nuk iu bashkua sanksioneve perëndimore, u bë një nga furnizuesit më të mëdhenj të mallrave në Rusi: eksportet në Federatën Ruse u rritën nga 5.8 miliardë dollarë në 9.3 miliardë dollarë. duke krijuar një front të bashkuar kundër Presidentit rus Vladimir Putin, i cili nisi një luftë në Ukrainë, vëren Bloomberg.
Arriti deri në atë pikë sa Uashingtoni i bëri thirrje Ankarasë të “kufizojë fluksin e mallrave” drejt Rusisë që ra nën sanksione, raportoi Bloomberg në shkurt. Bëhej fjalë edhe për produktet e kompleksit ushtarako-industrial. Sipas të dhënave të SHBA-së, në muajt mars-tetor vëllimi i këtyre eksporteve arriti në 800 milionë dollarë.
Tani Rusia rrezikon të humbasë aftësinë për të anashkaluar sanksionet perëndimore në kurriz të Turqisë. Sidoqoftë, biznesi rus tashmë ka filluar të kërkojë mënyra për këtë. Emiratet e Bashkuara Arabe mund të bëhen një qendër e re për furnizimin e produkteve të ndaluara, tha për RBC Alesya Litvinenko, drejtuese e Sektorit të Blerjeve Perëndimore STALOGISTIC .
Rruga e re mund të kalojë nëpër Emiratet e Bashkuara Arabe dhe më tej përmes Iranit, ra dakord Ivan Golovko me kompanitë ndërkombëtare të kamionëve Noytech Supply Chain Solutions. Sipas tij, ekziston një mundësi tjetër: me një vizitë në disa vende të CIS.
Sidoqoftë, ndryshimi i rrugës mund të rrisë kostot e kompanive dhe, në përputhje me rrethanat, koston e mallrave. “Gjithmonë ka alternativa, por pyetja është kostoja e tyre. Në teori, është e mundur të transportoni mallra përmes Detit Kaspik (nga Irani) ose përmes Kinës, por ju do të duhet të paguani për këto alternativa, “Andrey Tochin, drejtor i Institutit për Zhvillimin e Proceseve të Integrimit të All-Rusit. Akademia e Tregtisë së Jashtme të Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik, tha botimi./Kosovatimes/
