Stacioni hekurudhor Milano Centrale i Milanos është një nga stacionet hekurudhore më të mëdha dhe sigurisht më të bukura në botë dhe një simbol i vërtetë i elegancës dhe jetës së gjallë të njërit prej qyteteve më të pasura italiane.
Çdo ditë, më shumë se 320,000 pasagjerë kalojnë nëpër këtë stacion, turistët ndalojnë për të bërë foto të fasadës monumentale dhe pasagjerët nxitojnë drejt trenave që lidhin Italinë me pjesën tjetër të Evropës.
Megjithatë, pak njerëz e dinë se për dekada të tëra, poshtë platformave të shndritshme dhe sallave të mëdha, kishte një hapësirë të fshehur nga e cila mijëra njerëz u dërguan në kampet e vdekjes gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Nën stacionin e trenit të Milanos ndodhet Binario 21 – një platformë sekrete nëntokësore që nazistët dhe fashistët italianë e përdorën për të deportuar hebrenjtë, kundërshtarët politikë dhe partizanët në Aushvic dhe kampe të tjera, shkruan CNN .
Ndërtesë monumentale si simbol i fuqisë
Stacioni Qendror i Milanos u hap në vitin 1931, në një kohë kur Benito Mussolini tashmë e kishte kontrollin e plotë të Italisë. Stacioni kishte për qëllim të demonstronte forcën e shtetit dhe modernitetin e regjimit, kështu që nuk u kursyen asnjë shpenzim për ndërtimin e tij.
Fasada masive është e zbukuruar me kolona në stilin romak, statuja gjigante, relieve, koka luani dhe dekorime monumentale që të kujtojnë antikitetin. Edhe pjesa e brendshme është po aq mbresëlënëse: shkallët e gjera, mozaikët, qemerët e lartë dhe sallat monumentale krijojnë përshtypjen e një pallati, jo të një stacioni treni.
«Deri në vitin 1931, regjimi ishte tashmë shumë i rrënjosur fort», tha historiania Vanda Wilcox , duke përshkruar periudhën në të cilën u përfundua stacioni.
Projekti u projektua nga arkitekti Ulisse Stacchini në vitin 1912 , i frymëzuar nga arkitektura romake dhe egjiptiane, por gjatë periudhës fashiste u shtuan simbole të shumta të regjimit. Midis tyre janë “fasces” – tufa shkopinjsh, një simbol i pushtetit në Romën e lashtë, nga të cilët mori emrin fashizmi.
Stacioni ka qenë krenaria e Milanos dhe Italisë për dekada të tëra. Gjatë prezantimit të Lojërave Olimpike Dimërore Milano-Kortina 2026, fasada u ndriçua me ngjyrat e flamurit italian me sloganin: “L’emozione di essere italiani” ose “Emocioni i të qenit italian”.
Por poshtë këtij simboli të krenarisë kombëtare fshihet një nga vendet më të errëta në historinë italiane.
Bodrum sekret nën platformë
Poshtë platformave kryesore të pasagjerëve, arkitekti projektoi një zonë të veçantë për transportin e postës dhe mallrave. Ishte një sistem logjistik modern për kohën: dy platforma nëntokësore të lidhura nga një turnotë dhe një ashensor i madh që i ngrinte vagonët në nivelin e platformave kryesore.
Dërgesat nga zyra postare aty pranë vinin nën tokë, ngarkoheshin në vagonë dhe më pas ngriheshin lart me një ashensor të posaçëm, ku do të merreshin nga treni. Çdo gjë ishte e fshehur nga pamja e pasagjerëve.
Ishte ky sistem që do të bëhej mjeti i përsosur për deportimet sekrete të njerëzve gjatë luftës.Italia hyri në Luftën e Dytë Botërore në vitin 1940 si aleate e Gjermanisë naziste. Pas rënies së Musolinit në vitin 1943 dhe kapitullimit të Italisë, Gjermania pushtoi veriun dhe qendrën e vendit dhe e rivendosi Musolinin si kreun e një shteti kukull — Repubblica Sociale Italiana (RSI), ose Republika Sociale Italiane.
Regjimi fashist kishte miratuar tashmë ligje raciste që i hoqën hebrenjtë të drejtat e tyre civile, por vetëm nën pushtimin nazist filluan deportimet masive në kampet e vdekjes.
Në atë kohë, grupe fashistësh italianë endeshin nëpër Lombardi, duke ndjekur hebrenjtë, partizanët dhe kundërshtarët politikë. Ata i sillnin të burgosurit në Milano, ku u morën nën kontroll nga SS-të.
Pastaj u ngarkuan në vagona mallrash nga nëntoka e Milano Centrale.
“Pa ndihmën e njerëzve vendas, ai sistem nuk mund të funksiononte”, tha historiania Tamara Colacicco , duke shpjeguar se si funksiononte organizimi i dëbimeve.
Rruga pa kthim
Dëbimet kryheshin kryesisht natën në mënyrë që të mbeteshin të fshehura nga publiku.«Kamionët hynin në atriumin e stacionit», kujton Milena Santerini e Memorialit të Shoah në Milano.
Njerëzit u çuan më pas nëntokë dhe u ngjeshen në karroca druri që më parë ishin përdorur për të transportuar mallra ose bagëti. Secila prej tyre mbante nga 60 deri në 80 njerëz, aq të ngjeshur së bashku sa nuk mund të uleshin.
Në krahasim, kur të njëjtat karroca përdoreshin për kuajt, numri maksimal ishte gjashtë kafshë për karrocë.”Nuk kishte dritare, as tualete, as ushqim apo ujë”, tha Santerini.
Udhëtimi për në Aushvic zgjati rreth shtatë ditë. Pa ushqim, ujë dhe kushte themelore, shumë prej tyre nuk i mbijetuan as udhëtimit.
Hebrenjtë u deportuan kryesisht direkt në Auschwitz, ndërsa të burgosurit politikë dhe punëtorët që refuzuan të prodhonin armë për nazistët shpesh dërgoheshin në Mauthausen, një kamp pune të detyruar në Austri.
“Të burgosurit politikë u dërguan në punë të detyruar si skllevër, ndërsa hebrenjtë u dërguan në kampet e vdekjes për t’u shkatërruar”, shpjegoi Colacicco.Numri i saktë i të dëbuarve nuk është përcaktuar kurrë sepse pjesa më e madhe e dokumentacionit u shkatërrua dhe pjesëmarrësit në dëbime mbetën kryesisht të heshtur pas luftës.
Janë ruajtur vetëm listat nga dy transportet e para që u nisën nga Milano për në Aushvic në fund të vitit 1943 dhe në fillim të vitit 1944.
Në to janë 774 emra.
Vetëm 27 mbijetuan.
Historianët besojnë se disa mijëra hebrenj dhe një numër i barabartë të burgosurish politikë kaluan nëpër Binario 21 midis dhjetorit 1943 dhe janarit 1945, pak para çlirimit të Milanos.
Midis të dëbuarve ishte Liliana Segre , një vajzë atëherë 13-vjeçare e cila u dërgua në Aushvic me të atin në vitin 1944. Ajo ishte e vetmja nga familja e saj e ngushtë që i mbijetoi Holokaustit dhe në vitin 2018 u bë senatore e përjetshme e Italisë.
Dëshmia e saj ishte thelbësore për zbulimin e mëvonshëm të hapësirës sekrete poshtë stacionit.
Për vite me radhë, të mbijetuarit folën për “shpellën” nga e cila u ngarkuan në trena dhe ndjesinë e pazakontë të ngritjes para nisjes së kompozimit. Vetëm në vitin 1994 studiuesit i lidhën historitë e tyre me hapësirën nëntokësore të Milanos Qendrore.
Kur gjetën zonën e vjetër postare dhe një ashensor të madh për karroca, u bë e qartë se çfarë kishte ndodhur atje gjatë luftës.
Një vend që sot na kujton kapitullin më të errët të Evropës
Hapësira nëntokësore u hap për publikun në vitin 2013 si Memoriale della Shoah di Milano — Memoriali i Holokaustit të Milanos.
Sot, vizitorët mund të ecin në platformat origjinale, të hyjnë në vagonë të ngjashëm me ato të përdorura për të deportuar njerëzit dhe të dëgjojnë dëshmi nga të mbijetuarit.
Emrat e 774 personave të parë të deportuar janë projektuar në mure.
«Kjo tregon se pas numrave fshiheshin njerëz të vërtetë», thotë Santerini.
Një përshtypje të veçantë lë fakti që qindra mijëra pasagjerë ende kalojnë mbi memorial çdo ditë. Ndërsa njerëzit nxitojnë për në punë ose për të udhëtuar, poshtë tyre mbetet një hapësirë që u kujton atyre tragjedinë e fshehur për dekada të tëra.
Në hyrje ndodhet edhe “Muri i Indiferencës”, një instalacion arti që paralajmëron për heshtjen dhe indiferencën e shoqërisë që mundësoi persekutimin e hebrenjve italianë.
«Kjo përfaqëson një mundësi për të reflektuar mbi të kaluarën tonë», thotë Colacicco, duke paralajmëruar se Italia ende nuk e ka pranuar plotësisht përgjegjësinë për atë që ndodhi.
“Italianët e bënë këtë dhe përgjegjësia është e jona.”
Sot, Milano Centrale nuk është vetëm një nga stacionet më të bukura të trenave evropiane, por edhe një kujtesë e fuqishme se pas arkitekturës madhështore ndonjëherë fshihen historitë më të errëta të historisë evropiane.
