Bashkimi Evropian po kërkon të zhvillojë një strategji të unifikuar për të kundërshtuar zgjerimin ekonomik në rritje të Kinës, duke mbrojtur industrinë e saj dhe duke bllokuar përpjekjet e Kinës për të rritur varësinë e Evropës përmes mekanizmave jo-tregtarë. Megjithatë, mosmarrëveshjet midis shteteve anëtare, të cilat i japin përparësi interesave të tyre kombëtare, po pengojnë formimin e një “fronti të bashkuar”, raporton Politico . Një aspekt i ofensivës së Kinës është investimi në sektorë strategjikisht të rëndësishëm të ekonomisë së BE-së, të cilin Komisioni Evropian po shton përpjekjet e tij për ta kundërshtuar.
Për shembull, në shkurt, KE bëri atë që botimi vëren se është përpjekja e saj më agresive deri më tani për të frenuar depërtimin e kapitalit kinez, duke zbuluar projektligjin e Aktit të Përshpejtimit Industrial (IAA) – një plan master për të ringjallur industrinë e BE-së. Ndër të tjera, ai kufizon investimet kineze në disa sektorë kyç. Në të njëjtën kohë, disa vende, si Spanja dhe Hungaria, kanë hapur dyert e tyre për investime dhe kompani kineze. Për shembull, prodhuesi kryesor kinez i baterive CATL po investon 4.1 miliardë euro në një fabrikë në Zaragoza të Spanjës, dhe prodhuesi i makinave Chery po hap fabrikën e saj të parë evropiane pranë Barcelonës më vonë këtë vit.
Kryeministri spanjoll Pedro Sánchez u takua këtë javë me udhëheqësin kinez Xi Jinping dhe të martën mbrojti marrëdhëniet BE-Kinë, duke i përshkruar ato si një lidhje “të bazuar në besim, dialog dhe stabilitet” dhe qëllimin përfundimtar të “një rendi shumëpolar të ndërtuar mbi respekt dhe pragmatizëm”.
Në të njëjtën kohë, Franca, e cila ishte iniciatorja kryesore e tarifave të BE-së për makinat elektrike nga Kina dhe mori në këmbim tarifa kineze për produktet e saj të qumështit dhe konjakun, po mbështet një qëndrim të ashpër për mbrojtjen e bazës industriale të unionit duke marrë masa të mëtejshme tregtare kundër Pekinit.
Përveç investimeve, Kina ka zbatuar një politikë subvencionesh shtetërore për disa sektorë të ekonomisë së saj, siç janë prodhimi i automobilave dhe prodhimi i turbinave me erë. Falë këtij mekanizmi, kompanitë kineze kanë rritur shkallën e prodhimit të tyre, kanë fituar një pozicion dominues brenda Kinës dhe kanë filluar të depërtojnë në mënyrë aktive në tregje, përfshirë BE-në.
Gjithashtu, ka mosmarrëveshje për çështjen e Kinës brenda vetë KE-së: Stéphane Séjourné, Komisioneri Evropian për Tregun e Brendshëm dhe iniciatori i IAA-së, pranoi nevojën për të ruajtur lidhjet me Kinën. “Ne kemi nevojë për këtë. Ne kemi nevojë për investime të huaja”, tha ai këtë javë.
Përpjekjet e KE-së për të kundërshtuar së bashku ekspansionizmin kinez vijnë në mes të përpjekjeve për të forcuar lidhjet tregtare globale dhe përkeqësimit të tensioneve me Presidentin Donald Trump dhe kërcënimet e tij për tarifa të reja kundër BE-së.
Trump vendosi gjithashtu tarifa të larta për importet kineze, duke bërë që mallrat e destinuara për në SHBA të vërshonin në Evropë. Si rezultat, deficiti tregtar BE-Kinë në vitin 2025 tejkaloi 350 miliardë euro, duke u rritur me pothuajse 20% nga viti në vit. Kjo u ndikua edhe nga politika e Pekinit për shtrëngimin e kërkesave për kompanitë e huaja, duke kufizuar aksesin në tregun kinez për prodhuesit evropianë të makinerive dhe kimikateve.
