Hekurudhat Federale Austriake (OBB) kanë bërë një përparim të madh në ndërtimin e tunelit Semmering me dy tuba, me gjatësi 27.3 kilometra. Tuneli lidh qytetet Gloggnitz dhe Murzzuschlag, në shtetet federale të Austrisë së Poshtme dhe Styria.
Pak ditë më parë, përfaqësues të qeverisë përshkuan të gjithë tunelin me një minibus, gjë që ndodhi për herë të parë në 15 vitet që është ndërtuar tuneli me vlerë 3.9 miliardë euro.
Delegacioni që kaloi nëpër tunel u drejtua nga Ministri Austriak i Transportit Peter Hanke dhe Drejtori i Përgjithshëm i OBB-së, Andreas Mattha.
Tuneli u prish në nëntor 2024, ndërsa kontrata për pajisjen e brendshme të tunelit u dha në qershor 2024, e ndjekur nga kontrata për shtrimin e shtratit të binarëve në mars 2025.
“Jemi të përqendruar në pajisjet teknike të tunelit dhe punimet përfundimtare në veshjen e brendshme të betonit në seksionin Gloggnitz, si dhe në zonën e pusetave ndihmëse/emergjente pranë Froschnitzgraben. Për shkak të dimensioneve të mëdha të tunelit, këto punime do të zgjasin më shumë se tre vjet para se trenat të fillojnë të kalojnë nëpër të”, tha OBB.
Drejtori Mattha theksoi se që nga fundi i vitit 2029, Vjena dhe Grazi do të lidhen me një udhëtim me tren prej një ore e 50 minutash.
“Koha aktuale e udhëtimit është dy orë e 36 minuta për shkak të shpejtësive të ulëta prej 60 deri në 80 kilometra në orë (km/orë) në binarin ekzistues dredha-dredha që kalon nëpër qafën malore Semmering, ndërsa tuneli bazë është projektuar për shpejtësi prej 230 km/orë”, shton Mattha, raporton revista e specializuar në trafikun hekurudhor
IRJ .
Ai pret që me ndërtimin e këtij tuneli, Austria të bëhet vendi numër një evropian kur bëhet fjalë për trafikun hekurudhor.
OBB siguron se tuneli Semmering përfaqëson një investim të qëndrueshëm në të ardhmen e hekurudhës. Si pjesë e linjës së re hekurudhore austriake South Line, ai forcon korridorin Baltik-Adriatik, i cili duhet të kontribuojë në konkurrueshmërinë ndërkombëtare të ekonomisë austriake dhe mbrojtjen e mjedisit.
OBB kujtoi se transporti hekurudhor është shumë më miqësor ndaj mjedisit, sepse çdo ton ngarkesë e transportuar me tren krijon, siç vlerësuan ata, 30 herë më pak dioksid karboni (CO2) sesa transporti me kamion.
