Anijet gjigante turistike të sotme mund të duken të zbehta në krahasim me planet për një qytet lundrues të quajtur ‘Anija e Lirisë’, shkruan The Telegraph .Ky gjigant i projektuar, me vlerë 12 miliardë paund (13.8 miliardë euro), supozohet të rrethojë botën dhe të strehojë deri në 80,000 njerëz. Me një gjatësi prej një milje (rreth 1.6 kilometra), një gjerësi prej 240 metrash dhe një lartësi prej 30 kuvertash, anija do të ketë spitalin e vet kërkimor, shkolla, dyqane dhe restorante, duke funksionuar si një qytet i vërtetë i vetëmjaftueshëm.Kjo megaanije 2.3 milionë tonëshe do të punojë me energji bërthamore dhe është planifikuar të bëhet një shtëpi e përhershme për 50,000 banorë, me hapësirë për 10,000 turistë dhe vizitorë ditorë, për të cilët do të kujdesen 20,000 anëtarë të ekuipazhit.
Midis ambienteve mbresëlënëse janë hotelet me rrokaqiej, një stadium sportiv me 15,000 vende, një qendër kongresesh, një park ujor, muze, një sallë koncertesh dhe një akuarium i madh për zhytës.
Gjithashtu do të kishte tetë vende uljeje helikopterësh në majë, ndërsa pjesa e brendshme do të zbukurohej me 24 kilometra shtigje për këmbësorë dhe parqe. Meqenëse do të ishte shumë e madhe për çdo port në botë, anija do të qëndronte vazhdimisht në ujëra ndërkombëtare dhe pasagjerët do të transportoheshin në kontinent nga një flotë tragetesh dhe anijesh turistike më të vogla.
Një ide tridhjetëvjeçare merr një shans të ri
Edhe pse ndërtimi nuk ka filluar ende, ideja lindi në vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar dhe u konceptua nga inxhinieri amerikan Norman Nixon, i cili vdiq në vitin 2012. Planet u përditësuan publikisht një vit pas vdekjes së tij, por projekti u pezullua shpejt përsëri.Tani, historia është ringjallur nga Roger Gooch , CEO i Freedom Cruise Line International, i cili ka mbledhur një ekip prej 12 udhëheqësish. Gooch pretendon se kërkesa është e madhe dhe mund të justifikojë ndërtimin e deri në tre anijeve të tilla, por pranon se mbledhja e kapitalit fillestar është sfida kryesore tani.
Pasi të sigurohet financimi, ndërtimi do të fillojë në Indonezi, ku pjesët e trupit të anijes do të montohen në det të hapur. Ndërtimi vlerësohet të zgjasë tre deri në katër vjet, me banorët e parë që pritet të zhvendosen në gjysmë të procesit.
I gjithë mirëmbajtja në të ardhmen do të kryhej ekskluzivisht në det, pasi anija nuk do të kishte kurrë një port shtëpie, por do të lundronte vazhdimisht me një shpejtësi prej shtatë nyjesh, duke u rrotulluar rreth Tokës çdo dy vjet. Një pjesë e të ardhurave do të vinte nga dhënia me qira dhe shitja e ambienteve të biznesit sipërmarrësve, ndërsa kompania mbajtëse do të mbante pronësinë e segmenteve fitimprurëse, siç janë kazinotë.Është interesante që institucionet e kërkimit mjekësor kanë treguar tashmë interes për një spital të përparuar anijesh, pasi anija në ujërat ndërkombëtare do të ishte përtej mundësive të autoriteteve rregullatore të zakonshme.
Ambiciet e gjelbra dhe arkitektura ekologjike
Autorët e projektit theksojnë gjithashtu anën filantropike: falë termocentralit të saj bërthamor, anija do të ulte në mënyrë drastike emetimet e karbonit, dhe është planifikuar gjithashtu të pastrojë oqeanet gjatë udhëtimit të saj.
Përveç kësaj, meqenëse nuk do të ankorohej në porte, nuk do të ushtronte presion mbi infrastrukturën lokale të qyteteve të vogla bregdetare, por do të tërhiqte vizitorë në det të hapur.
Planifikuesi kryesor i projektit është Kevin Schopfer , një ekspert në arkologji, një disiplinë që kombinon arkitekturën dhe ekologjinë. Schopfer shpjegon se ata i zbutën qëllimisht skajet e anijes në mënyrë që të mos dukej si një përbindësh monolit, dhe se ata bënë shumë përpjekje për të krijuar zona të gjelbra që i lejojnë anijes të ‘marrë frymë’. Brenda kompleksit sportiv, do të ketë edhe një fushë futbolli të përshtatshme për koncerte dhe evente.
Në krahasim, me një kapacitet prej 80,000 personash, Freedom Ship do të mbante tetë herë më shumë pasagjerë sesa anija më e madhe aktuale e pasagjerëve në botë, Star of the Seas e Royal Caribbean. Ndërsa shumë shtëpi-lundruese të ngjashme janë propozuar gjatë gjithë historisë, vetëm dy projekte dukshëm më të vogla kanë lundruar deri më sot.
Pavarësisht skepticizmit publik, menaxherja e projektit Sridev Mookerjea nga Blossom Group i Singaporit beson në sukses dhe thekson se me këmbënguljen dhe durimin e Gooch, mundësitë janë të pakufizuara, përfundon Telegraph.
