Sulmet ukrainase ndaj porteve ruse në Detet e Zi dhe Baltik, si dhe rafinerive të naftës, si dhe “gjuetia” e dronëve detarë ukrainas dhe forcave të rojes bregdetare evropiane për tankerë të “flotës në hije”, pothuajse i kanë anuluar fitimet që kompanitë ruse të naftës arritën nga rritja e çmimeve të naftës në mars për shkak të Luftës së Gjirit dhe kanë krijuar kushtet për një krizë tjetër karburanti gjatë sezonit të mbjelljeve.
Natën e 6 prillit, pas një sulmi me dronë ukrainas, terminali më i madh i naftës në Rusinë jugore, pjesë e sistemit Transneft, u përfshi nga flakët në portin e Novorossiysk. Kapaciteti i tij lejon që anijet cisternë të ngarkojnë afërsisht 1 milion fuçi në ditë – një e pesta e eksporteve detare të Rusisë. Një ditë më vonë, një tjetër sulm goditi Ust-Lugën, ku dërgesat e naftës dhe produkteve të naftës kishin rifilluar pjesërisht një ditë më parë, pas sulmeve të mëparshme me dronë.
Që nga gjysma e dytë e marsit, sulmet në infrastrukturën ruse të rafinimit dhe transportit të naftës janë bërë të rregullta dhe jashtëzakonisht të dhimbshme. Pas sulmit të 26 marsit, rafineria më e madhe e naftës e Surgutneftegaz në Rusinë Evropiane, Kirishinefteorgsintez, me një kapacitet vjetor prej mbi 20 milionë tonësh, u mbyll për një muaj. Më 2 prill, dronë ukrainas sulmuan rafinerinë Bashneft-Novoil në Ufa. Kjo fabrikë në pronësi të Rosneft prodhon një gamë të gjerë produktesh nafte, nga bitumi dhe vajrat motorikë deri te benzina me oktan të lartë, karburanti i aviacionit dhe karburanti i raketave. Kapaciteti vjetor i rafinerisë i lejon asaj të përpunojë mbi 7 milionë ton naftë. Guvernatori i Bashkortostanit, Radiy Khabirov, shkroi në kanalin e tij Telegram rreth zjarrit që shpërtheu në rafineri pas grevës.
Megjithatë, goditjet më të dhimbshme ishin sulmet ndaj porteve baltike të Primorskut dhe Ust-Lugës. Mbyllja e këtyre dy qendrave kryesore të eksportit çoi në një kolaps të eksportit të naftës dhe produkteve të naftës ruse. Sipas vlerësimeve të ndryshme , rënia varionte nga 43 në 60 përqind. Situata në Detin e Zi nuk është shumë më mirë. Së pari, puna e restaurimit në Novorossiysk është larg përfundimit dhe infrastruktura portuale nuk po funksionon me kapacitet të plotë. Së dyti, dronët detarë ukrainas fundosin periodikisht cisterna që transportojnë naftë ruse, duke zvogëluar numrin e kompanive të transportit detar që janë të gatshme ta transportojnë atë dhe duke e bërë transportin dhe sigurimin tepër të shtrenjtë.
Së fundmi, rojet bregdetare evropiane po përpiqen të pengojnë eksportin e naftës dhe produkteve të naftës ruse. Ndalimet e cisternave të “flotës në hije” janë rritur në javët e fundit. Në fakt, e vetmja rrugë me të cilën kompanitë ruse aktualisht mund të eksportojnë në mënyrë të sigurt naftë dhe produkte nafte është në Kinë. Megjithatë, ridrejtimi i të gjitha eksporteve ruse atje është fizikisht i pamundur: infrastruktura e transportit nuk e lejon këtë.
Drejtori Ekzekutiv i Rosneft, Igor Sechin, duke komentuar raportin jashtëzakonisht të dobët vjetor të kompanisë për vitin 2025 (fitimi që u atribuohet aksionarëve ra me 73% dhe fluksi i parave të lira me 45.9%), shkruan : “Presioni sistemik mbi blerësit kryesorë të burimeve energjetike ruse po zbatohet përmes sanksioneve kundër flotës së tankerëve dhe mohimeve masive të sigurimit të anijeve, gjë që ka çuar në një rritje dhjetëfish të primeve të sigurimit. Situata është përkeqësuar nga rreziku në rritje i ndalimit ose sekuestrimit të drejtpërdrejtë me forcë të anijeve. Në mars të vitit 2026, tarifat e mallrave për transportimin e naftës ruse nga Deti Baltik në Indi tejkaluan 20 dollarë për fuçi. Kjo përfaqëson një rritje dhjetëfish të kostove të logjistikës krahasuar me fillimin e vitit 2022, kur dorëzimi në tregjet tradicionale evropiane kushtoi rreth 2 dollarë për fuçi.”
Duket se, me eksportet e naftës dhe produkteve të naftës nga Rusia të penguara seriozisht, çmimet e karburantit vendas duhet të bien. Megjithatë, po ndodh pikërisht e kundërta. Nga fundi i shkurtit deri në fund të marsit, çmimet me shumicë për produktet e naftës në vend u rritën me më shumë se 12%. Kjo nuk është për shkak të lakmisë së industrisë së naftës. Edhe rafineritë që nuk u goditën detyrohen të ulin prodhimin. Fakti është se, përveç karburantit motorik – benzinës dhe naftës – çdo ton naftë e prodhuar gjatë rafinimit prodhon një sasi të konsiderueshme të naftës së karburantit, e cila nuk nevojitet në vend në sasi të tilla dhe zakonisht eksportohet. Përmes porteve që ndaluan dërgesat pas grevave. Rafineritë thjesht nuk kanë ku të vendosin naftën e tepërt të karburantit, kështu që detyrohen të ulin rafinimin. Dhe qeveria detyrohet të vendosë një ndalim tjetër për eksportet e benzinës. Ai aktual është në fuqi nga 1 prilli deri më 31 korrik. Sipas
Kommersant , kjo mund të shtojë 6,000-7,000 ton karburant në ditë në tregun rus. Megjithatë, ndikimi i kufizimeve të vendosura kompensohet nga shfrytëzimi i reduktuar i rafinerive të naftës për shkak të goditjeve me dronë dhe pamundësisë për të eksportuar produkte të tepërta të rafinuara. Prandaj, çdo goditje e re me dronë ukrainas rrit mundësinë e një krize tjetër karburanti në Rusi gjatë sezonit të mbjelljes.
