AIR FRANCE dhe Airbus janë shpallur fajtorë për vrasje të paqëllimshme në lidhje me një rrëzim aeroplani në vitin 2009 që vrau 228 persona.
Gjykata e Apelit në Paris arriti në përfundimin se linja ajrore dhe prodhuesi i avionëve ishin “vetëm dhe plotësisht përgjegjës” për aksidentin në të cilin fluturimi AF447 në itinerarin Rio de Janeiro – Paris u rrëzua në Oqeanin Atlantik. Një aeroplan pasagjerësh humbi ngritjen gjatë një stuhie dhe u rrëzua në oqean, duke vrarë të gjithë pasagjerët dhe ekuipazhin.
Kompania ajrore dhe prodhuesi i avionëve ishin liruar më parë nga përgjegjësia nga një gjykatë në prill 2023, por u shpallën fajtorë dje pas një gjyqi tetë-javor. Si Air France ashtu edhe Airbus i kanë mohuar vazhdimisht akuzat.
Gjoba maksimale e vendosur
Përplasja vrau të gjithë 12 anëtarët e ekuipazhit dhe 216 pasagjerë pasi aeroplani u rrëzua në det nga një lartësi prej 11,580 metrash, duke e bërë këtë tragjedi aksidentin më vdekjeprurës në historinë e aviacionit francez.
Mbetjet u gjetën pas një kërkimi të gjatë në 10,000 kilometra katrorë të dyshemesë së oqeanit. Regjistruesi i fluturimit u gjet vetëm në vitin 2011, pas muajsh kërkimesh në det të thellë.
Anëtarët e familjeve të disa prej pasagjerëve që vdiqën, kryesisht shtetas francezë, brazilianë dhe gjermanë, u mblodhën dje për të dëgjuar vendimin. Air France dhe Airbus u urdhëruan të paguanin një gjobë maksimale prej 225,000 eurosh secila, por disa familje të viktimave kritikuan shumën e gjobës, duke e quajtur atë simbolike.
Daniele Lamy, presidente e shoqatës së viktimave të AF447, e cila humbi djalin e saj në aksident, e përshëndeti vendimin dhe tha se sistemi i drejtësisë “më në fund merr parasysh dhimbjen e familjeve që përballen me një tragjedi kolektive të brutalitetit të padurueshëm”.
Shumë trupa ishin të lidhur me rripa sigurie.
Vendimi mund të dëmtojë seriozisht reputacionin e Air France dhe Airbus. Gjatë argumenteve përmbyllëse në nëntor, zëvendësprokurorët e përshkruan sjelljen e të pandehurve si “të papranueshme”, duke i quajtur ata “duke folur pa kuptim dhe duke shpikur argumente”.
Aksidenti çoi në një operacion kompleks kërkim-shpëtimi në një pjesë të largët të Oqeanit Atlantik, më shumë se 1,100 kilometra larg brigjeve të Amerikës së Jugut. Gjatë kërkimit fillestar, qeveria franceze ishte përgjegjëse për hetimin e aksidentit, ndërsa forcat braziliane udhëhoqën operacionin për të nxjerrë trupat.
Në 26 ditët e para të kërkimit, u gjetën 51 trupa, shumë prej të cilëve ende të lidhur në sediljet e tyre me rripa sigurie.
Një anëtar i familjes i tha BBC Brasil në vitin 2019 se ai arriti të varroste eshtrat e të birit vetëm më shumë se dy vjet pas rrëzimit. Djali i tij, inxhinieri 40-vjeçar Nelson Marinho Filho, e humbi për pak fluturimin nga Aeroporti Ndërkombëtar Galeão i Rio de Janeiro-s dhe ishte personi i fundit që hipi në aeroplan, sipas stafit të Air France.
Një marinar kroat vdiq gjithashtu
Pasagjerët vinin nga 33 vende të ndryshme, midis tyre 61 shtetas francezë, 58 brazilianë, 26 gjermanë, dy amerikanë, pesë britanikë dhe tre shtetas irlandezë. Midis pasagjerëve britanikë ishte edhe 11-vjeçari Alexander Bjoroy nga Bristoli, i cili po kthehej në Britaninë e Madhe nëpërmjet Francës pas pushimeve shkollore që kaloi në Brazil.
Midis të vdekurve ishin tre gra irlandeze – Eithne Walls nga County Down, Jane Deasy nga County Dublin dhe Aisling Butler nga County Tipperary. Të tre ishin mjeke që po ktheheshin në shtëpi nga pushimet në Brazil. Princi brazilian Pedro Luiz de Orleans e Bragança, 26 vjeç, gjithashtu vdiq në aksident. Një detar kroat 45-vjeçar, Zoran Marković, u vra gjithashtu.
Nga 216 pasagjerët në bord, 126 ishin burra, 82 gra, shtatë fëmijë dhe një foshnjë. Midis 12 anëtarëve të ekuipazhit, shumica ishin francezë, përveç një braziliani.
Ata ngritën hundën e aeroplanit në vend që ta ulnin atë
Hetuesit francezë arritën në përfundimin në vitin 2012 se një kombinim i një mosfunksionimi teknik në sensorët e aeroplanit dhe pamundësisë së pilotëve për të reaguar siç duhet ndaj humbjes së aftësisë lundruese çuan në rrëzimin në oqean.
Edhe pse pilotët u hutuan nga të dhënat e pasakta të shpejtësisë së ajrit, ata ngritën hundën e avionit në vend që ta ulnin atë gjatë humbjes së ngritjes. Pas aksidentit, trajnimi i pilotëve u përmirësua dhe sensorët e shpejtësisë së ajrit u zëvendësuan.
Një deklaratë e Air France e lëshuar pas aksidentit tha se piloti kishte më shumë se 11,000 orë përvojë fluturimi, duke përfshirë 1,700 orë në të njëjtin lloj avioni. Avioni i ishte nënshtruar për herë të fundit një inspektimi teknik më 16 prill 2009.
