Ekziston një thënie popullore në gjuhën italiane, e ngjashme me shprehjen “Kur ne dege rritet rrushi” dhe thotë “Do të jetë kur të përfundojë ura për në Mesinë”. Kjo thënie humoristike tregon për një problem më të thellë me ndërtimin e asaj ure. Ëndrra e një ure që lidh kontinentin me Siçilinë përmes ngushticës së Mesinës daton që nga koha romake, kur konsulli Metellus thuhet se lidhi fuçi dhe lëndë drusore për të lëvizur 100 elefantë lufte nga Kartagjena në Romë në vitin 252 para Krishtit, sipas shkrimeve të Plinit. Plaku.
Që atëherë, plane të ndryshme, duke përfshirë një ide jetëshkurtër për një tunel, kanë ardhur dhe kanë shkuar, si uji nën urë, shpjegon CNN gjallërisht.. Nëse ndërtohet, ura mbi ngushticën e Mesinës do të ishte 3.2 kilometra e gjatë dhe do të ishte ura më e gjatë e varur në botë. Tani projekti masiv inxhinierik mund të realizohet, falë një dekreti të miratuar muajin e kaluar nga qeveria e Giorgia Melonit pasi Ministri i Transportit Matteo Salvini ringjalli një plan të parë për herë të fundit kur Silvio Berlusconi ishte kryeministër. Në vitin 2006, oferta për ndërtimin e urës u fitua nga një konsorcium i drejtuar nga kompania italiane Salini Impregilo, e cila tani quhet WeBuild. Kur qeveria e Berlusconit ra atë vit, planet për të ndërtuar urën dështuan me qeverinë e tij pasi kryeministri i ardhshëm, Romano Prodi, e pa projektin si një humbje parash dhe një rrezik mjedisor.
Që atëherë, qeveri të ndryshme janë përpjekur të ringjallin projektin dhe koalicioni aktual qeverisës i udhëhequr nga Meloni, Salvini dhe Berlusconi e futi atë në listën e premtimeve të tyre parazgjedhore. Kur Salvini u bë ministër i transportit, ky u bë prioriteti i tij dhe ai e lidhi imazhin e tij me një premtim për të ndërtuar urën. WeBuild, e cila ka ende një ofertë në letër, paditi qeverinë për shkelje të kontratës pasi projekti u pezullua, por mbetet kompania më e mundshme për të kryer punën pavarësisht “interesit nga e gjithë bota, përfshirë edhe nga Kina”. Salvini tha në mars kur prezantoi planin. “Ata që fituan tenderin në 2006 janë ata që kanë më shumë gjasa të vazhdojnë me versionin përfundimtar të projektit,” tha ai.
“Ura mbi Ngushticën e Mesinës është një projekt që mund të nisë menjëherë. Sapo kontrata të rivendoset dhe përditësohet, projekti mund të fillojë”, tha presidenti i kompanisë në parlamentin italian në mes të këtij muaji. “Projekti i zbatimit parashikohet të zgjasë tetë muaj, ndërsa koha e ndërtimit të urës do të jetë pak më shumë se gjashtë vjet. Kostoja e projektit është 4.5 miliardë euro vetëm për urën dhe 6.75 miliardë euro për infrastrukturën që e mbështet atë në të dyja anët, e cila përfshin përmirësimin e lidhjeve rrugore dhe hekurudhore, ndërtimin e një terminali dhe kryerjen e punëve përgatitore në tokë dhe në shtratin e detit për të ” reduktimin e rreziqeve hidrogjeologjike” gjatë ndërtimit, sipas planit të paraqitur në Ministrinë e Transporteve. Që nga viti 1965, rreth 1.2 miliardë euro fonde publike janë shpenzuar tashmë për studime fizibiliteti.
Problemi me Cosa Nostra
Megjithatë, sfidat për ndërtimin e urave janë komplekse. Italia jugore është e prirur ndaj korrupsionit me dy komunitete të mëdha kriminale: ‘Ndrangheta’ kalabreze dhe Cosa Nostra siciliane, e cila është shumë e përfshirë në ekzekutimin e projekteve të ndërtimit. Arrestimi i fundit i shefit të Cosa Nostra, Matteo Messina Denaro pas 30 vitesh në Siçili është një fitore për sistemin e drejtësisë. Denaro ishte kundër ndërtimit të urës, siç ishin edhe disa bosë të tjerë mafioz, sipas dëshmisë së informatorëve që kontribuan në arrestimin e Denaros, pjesërisht sepse krimi i organizuar ushqehet me varfërinë, izolimin e banorëve dhe moszhvillimin.
Një studim nga qendra e mendimit Nomos Center i botuar 20 vjet më parë dhe tani i përditësuar paralajmëroi se pjesë të projektit, të tilla si transporti dhe furnizimi, mund të bien nën kontrollin kriminal, me mafia lokale që ka të ngjarë të kërkojë para për mbrojtje. “Nuk kam frikë nga përfshirja e krimit”, tha ministri Salvini së fundmi në parlament dhe shtoi: “do të jemi në gjendje të garantojmë që kompanitë më të mira italiane, evropiane dhe botërore të punojnë atje. Për çdo euro të investuar në urë do të ketë organe mbikëqyrëse”.
Problemet gjeografike mund të jenë një pengesë edhe më serioze për ndërtimin. Ngushtica e Mesinës ndodhet përgjatë vijës së thyerjes ku tërmeti 7.1 Rihter në vitin 1908 vrau më shumë se 100,000 njerëz dhe shkaktoi cunami që shkatërruan zonat bregdetare në anët kalabreze dhe siciliane të bregdetit. Mbetet ngjarja sizmike më vdekjeprurëse e regjistruar në Evropë deri më sot. Dhe ujërat janë të trazuara. Rrymat janë aq të forta sa që shpesh tërheqin algat nga shtrati i detit dhe ato ndryshojnë çdo gjashtë orë.
Sipas planit origjinal të WeBuild, i cili është i vetmi aktualisht në shqyrtim, ura do të ishte ndërtuar për t’i bërë ballë erërave deri në 300 kilometra në orë dhe mund të mbetet e hapur për trafik në erëra deri në 150 kilometra në orë. Do të kishte tre korsi trafiku në çdo drejtim: dy trafiku dhe një emergjence, dhe do të kishte korsi hekurudhore në mes. Sipas planit aktual, çdo orë mund të kalonin 6000 makina dhe kamionë dhe çdo ditë mund të kalonin 200 trena.
Ambientalistët pretendojnë se ura do të ishte shkatërruese për terrenin dhe kafshët e egra. “Në ngushticën e Mesinës, një pikë shumë e rëndësishme tranziti për zogjtë dhe gjitarët detarë, ka një përqendrim të biodiversitetit të madh,” thotë një zëdhënës i grupit Legambiente, duke shtuar se ura, si gjatë dhe pas ndërtimit, do të prishte rrugët e migrimit. mes Afrikës dhe Evropës.” E gjithë zona e ngushticës së Mesinës është një zonë e mbrojtur sipas Direktivës së Habitateve të BE-së”, tha drejtori i WWF Stefano Lenzi. Në vitin 2006, përpara se plani të mbyllej, grupi po përgatiste një padi në përpjekje për të ndaluar projektin. Grupet mjedisore pretendojnë se trageti gjysmë ore është rruga më pak e dëmshme për mjedisin.
Ndikimi ekonomik i urës do të ishte padyshim i madh, këmbëngul Salvini, duke thënë se anijet e ngarkesave nga Azia mund të ankorohen në Siçili dhe ato mallra mund të transportohen me trena me shpejtësi të lartë në Evropë, pasi të ndërtohen binarët e trenave me shpejtësi të lartë në Siçili. Opinioni publik në të dy anët e ngushticës mbetet i përzier. Siç pritej, ata që mund të përfitojnë nga tregtia dhe turizmi më i madh mbështesin ndërtimin e urës.
Ura nuk ka qenë kurrë aq afër ndërtimit sa tani, pasi Meloni nënshkroi një dekret që i hapi rrugë zbatimit të planeve konkrete. Dekreti do të bëhet ligj në qershor dhe Salvini ka thënë se shpreson ta ketë në funksion deri në korrik 2024. Ngushtica e Mesinës ka qenë prej kohësh e lidhur me ujërat e trazuar. Homeri krijoi një strofull përbindëshi deti atje për Scylla dhe Charybdis për një arsye.
