Në hapjen e seksionit të parë të autostradës Nish – Merdare, presidenti i Serbisë, Aleksandar Vuçiq, deklaroi se do të jetë një nga “rrugët më të ngarkuara në 20 vjet”, por ekspertët theksojnë se kjo rrugë nuk mund të quhet e tillë, . nga rrugët më të rëndësishme per e tyre dhe se ndërtimi i një autostrade me kapacitet të plotë në vend të një rruge moderne është “shpërdorim parash dhe borxh i panevojshëm”.
Presidenti i Republikës, megjithatë, nuk mendon kështu dhe i ka bërë thirrje kreut të delegacionit të Bashkimit Evropian në Serbi, Emmanuel Joffre, që “të na sigurojë edhe 60 deri në 70 milionë euro të tjera” për këtë qëllim.
– Lidhja në rajon është diçka që duhet të bëjmë. Tregtia me Shqipërinë është rritur me 30 për qind vitin e fundit. Ne mbrojmë interesat tona kombëtare dhe ndjekim një politikë të mençur bashkimi, jo ndarjeje – tha Vuçiq gjatë hapjes së seksionit të parë të ndërtuar të “Autostradës së Paqes” të planifikuar nga Nishi në Durrës, konkretisht seksioni midis Nishit dhe Merdarit, Meroshin – Merošin. 1 në një gjatësi prej 5, 5 kilometrash.
Në atë pjesë, kompania Strabag, si kontraktore, përfundoi kryqëzimin “Merošina East”, dy ura dhe dy mbikalime.
Mirëpo, publiku profesionist nuk e ndan entuziazmin e presidentit Vuçiq për sa i përket rëndësisë së këtij projekti dhe një nga arsyet është tensioni politik që mbretëron aktualisht, sidomos në veri të Kosovës, por edhe besimi se ndërtimi i një autostrada e shtrenjtë me vlerësime të diskutueshme të trafikut nuk do të jetë ekonomikisht e qëndrueshme për Serbinë.
Optimizmi i presidentit se autostrada nga Nishi do të ndërtohet deri në Prishtinë dhe më pas në Shqipëri, nëpërmjet Tiranës deri në Durrës, aktualisht po pengohet nga paqëndrueshmëria e madhe në linjën Beograd-Prishtinë.
Komuniteti i komunave serbe nuk është formuar, veriu i Kosovës ka qenë i tensionuar që kur kryetarët e rinj shqiptarë kanë marrë detyrën në komunat me shumicë serbe që bojkotuan zgjedhjet, Prishtina ka ndaluar importin e mallrave serbe, dhe pyetja është sa është e interesuar për të përmbushur atë që ishte parashikuar në Marrëveshjen e Uashingtonit dhe ajo është ndërtimi i “Autostradës së Paqes”.
Ajo marrëveshje, për përkujtim, është bërë në kohën e administratës së presidentit amerikan Donald Trump, por ai nuk është më në atë pozitë, kështu që shtrohet pyetja nëse zyrtarët në Prishtinë e konsiderojnë atë që specifikon të jetë obligative për ta.
Analisti ekonomik Branko Pavlović thotë për Danas se edhe nëse autostrada nga Nishi në Prishtinë dhe më tej në Shqipëri do të ndërtohej me kapacitet të plotë, në vend që të përfundonte në Merdar, ajo nuk do të ishte aspak një nga rrugët më të rëndësishme rrugore në Serbi kur bëhet fjalë për në lidhje me trafikun.
– Është absolutisht e sigurt që ai seksion nuk mund të kishte një rëndësi të tillë. Është e qartë se, kur bëhet fjalë për trafikun, më të rëndësishmet për Serbinë janë dy rrugët rrugore që shkojnë në Selanik dhe Sofje, dhe aspak kjo për në Shqipëri. Thjesht nuk do të kishte mjaft automjete që do të kalonin nëpër të për të qenë në gjendje të gëzonin statusin e një prej rrugëve më të mëdha dhe më të rëndësishme – thekson Pavlović.
Bashkëbiseduesi ynë thekson se pa asnjë dyshim është mirë që në këtë rrugë të ndërtohet një rrugë moderne dhe cilësore, por është krejtësisht e panevojshme që ajo të jetë në formatin e autostradës.
– Edhe nëse ajo rrugë të ndërtohet vetëm deri në Merdar, kjo është një gjë e mirë për Serbinë. Por në asnjë mënyrë nuk duhet të ndërtohet si autostradë, siç është tani, sepse është një mbiborxhi i panevojshëm dhe në fjalë është humbje parash. Nuk ka trafik të mjaftueshëm për të ndërtuar tre korsi, nuk është thjesht një seksion autostrade. Në vend të kësaj, duhej vendosur që të ndërtohej një rrugë cilësore me dy korsi. Kjo do të kishte qenë fitimprurëse dhe e qëndrueshme, por përkundrazi përfshinte marrjen e panevojshme të një kredie të madhe për ndërtimin e autostradës – beson Pavlović.
Edhe ekonomisti Milan R. Kovaçeviq nuk mendon se kjo është një nga rrugët më të rëndësishme në të ardhmen dhe as që kjo rrugë do të shpërblehet ekonomikisht.
– Po flasim për një autostradë që nuk do të jetë e ngarkuar dhe kështu do të bëhet një investim i qëndrueshëm. Nuk kishte nevojë të ndërtohej autostradë në atë pjesë, por autoritetet vendosën ta bëjnë këtë për arsye thjesht propagandistike, sepse historia e ndërtimit të një autostrade tingëllon mirë në një fushatë politike. Në vend të projekteve të panevojshme të atij lloji, do të ishte më domethënëse dhe më mirë që në Serbi të ndahen para për mirëmbajtjen e rrugëve ekzistuese që ato të jenë në gjendje të mirë. Gjithashtu, kur autostrada tashmë është duke u ndërtuar, atëherë duhet të hartohet një plan efektiv dhe gjithëpërfshirës dhe të mos përballemi me faktin se rruga po ndërtohet me faza, pa asnjë garanci se do të ndërtohet e plotë siç është planifikuar. E sa fitimprurëse do të jetë ndërtimi i tij varet nga kapaciteti me të cilin do të ndërtohet – thotë bashkëbiseduesi ynë.
Nga rruga, pjesa nga Merošina në Merošina 1 është e para nga katër në autostradën nga Nishi në Beloljina, e cila është 32.65 kilometra e gjatë.
Ndërtimi i asaj rruge me pagesë, e quajtur “Autostrada e Paqes”, kushton rreth 1.4 miliardë euro dhe plani është të lidhë jugun e Serbisë me Prishtinën dhe do të jetë pjesë e autostradës që do të lidhë Nishin me portin e Durrësit në Shqipëri. nëpërmjet Tiranës.
