Një film për këtë do të mbyllë Festivalin e Venecias në vjeshtë.
Fotografia e regjisorit spanjoll Juan Antonio Baiona “Society of Snow” bazohet në ngjarje reale në vjeshtën e vitit 1972: atëherë një aeroplan me një ekip regbi nga Uruguai u rrëzua në një mal gjatë një fluturimi mbi Ande. Të mbijetuarit e fatkeqësisë (në fillim ishin disa dhjetëra) kaluan dy muaj në male – pa ushqim dhe rroba të ngrohta. Javët e fundit, atyre u është dashur të hanë kufomat e të vdekurve. “Shoqëria e borës” do të shfaqet premierë 51 vjet pas rrëzimit të avionit në Festivalin e 80-të të Filmit në Venecia që fillon më 30 gusht dhe përfundon më 9 shtator. Meduza tregon historinë e vërtetë pas filmit Bayona, i cili mbyll shfaqjen e këtij viti.
Filmuar për Netflix, The Society of the Snow bazohet në një histori të vërtetë. Në vitin 1972, Fluturimi 571 i Forcave Ajrore të Uruguait, që transportonte një ekip regbi nga Uruguai në Kili, u rrëzua në Ande. Në bord ndodheshin 45 persona (përveç sportistëve kishte edhe pasagjerë të zakonshëm), pas rrëzimit mbijetuan 33. Avioni ra në një pllajë të lartë malore, krejtësisht të shkëputur nga bota e jashtme. Në izolim, të mbijetuarit duhej të hanin fillimisht pjesët prej kartoni dhe lëkure të kabinës së avionit, dhe më pas trupat e të vdekurve.
Bazuar në këtë histori, tashmë është xhiruar një film artistik – Survive (1993) me Ethan Hawke në rolin kryesor. Filmi, i drejtuar nga Frank Marshall, mori vlerësime mesatare nga kritikët (61% vlerësime pozitive për Rotten Tomatoes ) dhe dështoi në arkë, duke fituar 36 milionë dollarë me një buxhet prej 31 milionë dollarësh.
Filmi i Marshall është kritikuar për ritregimin sipërfaqësor të një historie të vërtetë. Piktura e Juan Antonio Baionës për të njëjtat ngjarje premton një qasje të ndryshme: producentët Belén Atienza dhe Sandra Hermida raportuan se kontaktuan të mbijetuarit dhe familjet e të vrarëve në Ande për xhirime. Kineastët falënderuan dëshmitarët e fatkeqësisë për “bujarinë e jashtëzakonshme me të cilën ata ndanë kujtimet e tyre”.
Si ishte gjithçka. gabim pilot
Më 12 tetor 1972, ekipi amator i ragbit të Krishterëve të Vjetër nga Montevideo, Uruguai, hipën në një aeroplan për në Santiago, kryeqyteti i Kilit. Uruguaianët planifikonin të luanin një ndeshje miqësore me klubin lokal Old Boys. Nga 45 personat në bord, 17 luajtën regbi, 23 vende ishin të zëna nga pasagjerë të tjerë dhe të afërm të atletëve, dhe kishte pesë anëtarë të ekuipazhit.
Dëbora e madhe dhe mjegulla i detyruan pilotët të ndryshonin itinerarin – në gjysmë të rrugës avioni u ul në qytetin argjentinas Mendoza, ku pasagjerët dhe ekuipazhi kaluan natën. Të nesërmen moti nuk ndryshoi, por gjithsesi u vendos që të fluturojmë për në Kili.
Komandanti i ekuipazhit, koloneli uruguaian Julio César Ferradas, ishte një pilot me përvojë me gati gjashtë mijë orë fluturimi . 29 herë ai fluturoi mbi Ande. Por këtë herë, në fluturimin Montevideo – Kili, në krye ishte ulur bashkë-piloti – nënkoloneli Dante Hector Lagurara, gjithashtu një uruguajan. Ai kurrë nuk kishte kaluar malet dhe Ferradas duhej ta stërvitte këtë koleg.
Për shkak të reve, pilotët fluturuan vetëm me instrumente. Lagurara gaboi – dhe shumë herët u përcolli dispeçerëve se fluturimi po ulej në aeroportin Pudahuel afër Santiagos, megjithëse në realitet kishte ende rreth 70 kilometra për të shkuar. Kur avioni filloi të zbriste dhe doli nga retë, pilotët panë kreshtën e Andeve përpara tyre. Lagurara u përpoq të fitonte ndjeshëm lartësinë, por nuk pati kohë – bordi u përplas në shkëmbinj dhe u shemb në këmbët e vullkanit të shuar Tinguiririka . Hunda, bishti dhe krahët e avionit janë shkëputur.
Trupi i avionit u rrokullis poshtë shpatit dhe u ndal në një pllajë në një lartësi prej rreth tre mijë e gjysmë metra. Komandanti i ekuipazhit Ferradas vdiq, Lagurara u plagos rëndë – dhe iu lut të mbijetuarve që të gjenin një pistoletë në kabinë dhe ta qëllonin. Asnjë nga pasagjerët nuk guxoi ta bënte këtë – piloti vdiq nga plagët e tij.
Uria dhe bora
Nga 45 personat, 12 u vranë në aksident, duke përfshirë katër lojtarë të regbisë. Udhëheqësi i të mbijetuarve ishte kapiteni i të krishterëve të vjetër, studenti 25-vjeçar i arkitekturës Marcelo Perez. Nën udhëheqjen e tij, pjesa tjetër mblodhi furnizime, pajisi vendet e gjumit në trup dhe filloi të kërkonte të plagosurit, të cilët ishin shpërndarë larg njëri-tjetrit.
Pesë persona të tjerë vdiqën natën e parë. Gjatë ditës, temperatura në këtë vend ishte mbi zero, por gjatë natës mund të binte deri në minus 30 gradë Celsius. Pasagjerët nuk kishin rroba dimërore. Për katër ditët e para, të mbijetuarit shpërndanë ushqimin e mbetur në mënyrë të barabartë për të gjithë. Pasagjerët e aeroplanit të rrëzuar supozuan se po kërkoheshin dhe duhej të shpëtoheshin së shpejti. Një nga lojtarët e ragbit – Adolfo Strauch – arriti në kabinë dhe nxori radion. Syzet e diellit të gjetura në kabinë ia dha motrës së tij Susanës, e cila ishte në gjendje të rëndë për shkak të plagëve.
Në ditën e pestë, tre avionë fluturuan mbi kamp, por të mbijetuarit nuk u vunë re: avionët fluturonin shumë lart. Pas ca kohësh, një aeroplan i katërt fluturoi poshtë, të mbijetuarve iu duk se ai madje ndryshoi rrugën, duke dalë me rrënojat e anës së tyre. Pasagjerët u përpoqën të dërgonin sinjale shqetësimi: tundnin duart dhe leckat e tyre, por as avioni i katërt nuk i vuri re. Në të njëjtën ditë, kapiteni i regbi Marcelo Perez zbuloi se dikush kishte ngrënë gjysmën e furnizimeve, me sa duket me shpresën e një shpëtimi të shpejtë. Fajtori nuk u gjet, shpëtimtarët nuk u shfaqën. Kampi ka ekzistuar në këtë vend edhe për dy muaj të tjerë.
Duke luftuar me dëshpërimin, të mbijetuarit organizuan jetën. Pérez zbuloi se duke i lidhur jastëkët e sediljeve të aeroplanit në këmbë, ai mund të bënte këpucë dëbore që do ta pengonin të binte në borë gjatë fluturimeve. Për të plagosurit u ndërtuan hamak që të mos shtriheshin në dëborë.
Susana, motra e lojtarit të regbi Strauch, po përkeqësohej – dhe atletja me dy burra të tjerë vendosi të ngjitej në majë të kreshtës për të parë anën tjetër. Duke mos gjetur asgjë të dobishme, ata u kthyen në kamp të rraskapitur dhe të rraskapitur. Tre ditë më vonë, Susana Strauch vdiq në krahët e vëllait të saj.
Tre të mbijetuar të tjerë përsëritën ngjitjen e Strauch – ata donin të përdornin marrësin për të marrë një sinjal radio dhe për të zbuluar se si po përparonte operacioni i shpëtimit. Kur u kthyen, ata raportuan një lajm të tmerrshëm: për shkak të motit të keq, kërkimi u ndal dhjetë ditë pas katastrofës, të gjithë u njohën si të zhdukur. Autoritetet e Argjentinës, Uruguait dhe Kilit nuk e dinin rrugën e saktë të avionit: para rrëzimit, piloti Lagurara transmetoi koordinata të pasakta. Shpëtuesit thjesht nuk e kuptuan se ku të kërkonin bordin.
Pastaj kampit i mbaroi ushqimi. Grupi u përpoq të hante tapiceri të sediljeve të avionit, së shpejti pasagjerët u sëmurën – ndoshta nga komponimet kimike që ishin të ngopura me pjesët e avionit.
Në këtë pikë, Roberto Canessa, një student 19-vjeçar i mjekësisë dhe lojtar regbi, ofroi të hante trupat e të vdekurve. Për shkak të të ftohtit, mbetjet nuk u dekompozuan, kishte mundësi të mos helmoheshin, shpjegoi Canessa. Në fillim, jo të gjithë vendosën për kanibalizëm. Shumë – për arsye fetare, pothuajse të gjithë në bord ishin katolikë, siç tregon vetë emri i ekipit të regbit “Krishterët e Vjetër”.
Nando Parrado (majtas) dhe Roberto Canessa (në mes), ish-anëtarë të ekipit kombëtar të unionit të rugbit të Uruguait, të mbijetuar nga një aksident avioni në Ande. 1974
Të mbijetuarit e bindën njëri-tjetrin se nuk kishte rrugëdalje tjetër dhe kujtuan një rresht nga Bibla: «Nuk ka dashuri më të madhe sesa nëse dikush jep jetën për miqtë e tij.» Me kalimin e kohës, të gjithë të mbijetuarit ranë dakord të hanin eshtrat e të vdekurve. Roberto Canessa kujton :
Është një gjë për të vendosur. Një tjetër është ta bëni atë. Thjesht nuk mund të hapnim gojën – ndiheshim të mjerë, ishim të neveritur. Ne bëmë një marrëveshje: nëse njëri prej nesh vdes, ai do të jetë i lumtur të japë trupin e tij për të shpëtuar pjesën tjetër.
Orteku, ekspeditë dhe shpëtim
Deri në ditën e shtatëmbëdhjetë, 24 njerëz mbetën gjallë. Deri në mbrëmje, shumica e njerëzve u vendosën për të kaluar natën në trup, duke përfshirë udhëheqësin e detashmentit, Marcelo Perez. Disa njerëz po ngroheshin pranë zjarrit jashtë. Në atë moment kampi u përfshi nga një ortek.
Trupi i avionit ishte i mbuluar me akull dhe borë. Ata që mbetën jashtë shpuan një vrimë në anë me një shufër hekuri për të siguruar ajrim për ata që mbetën brenda. Për tre ditë ata nxorën të mbijetuarit nga rrënojat. Tetë persona, duke përfshirë gruan e vetme në grup, Liliana Metol, dhe kapitenin e regbi Perez, vdiqën në gjumë. Trupat e tyre ishin ngrënë (pjesa tjetër kishte përfunduar tashmë në atë kohë).
Në dhjetor, pas më shumë se një muaji në pllajë, një grup prej 16 të mbijetuarish vendosën se e vetmja mundësi për të shpëtuar ishte të dërgonin një ekspeditë prej tre personash. Vullnetarë ishin mjeku Roberto Canessa dhe dy studentë të tjerë – atyre iu dhanë furnizimet më të mira dhe rrobat më të ngrohta. Në mënyrë që treshja të mos ngrinte natën, pjesa tjetër e të mbijetuarve u qepën atyre një thes të madh gjumi. Më 12 dhjetor, në ditën e 61-të pas katastrofës, grupi u nis. Ata nuk e dinin saktësisht se ku ishin – si pilotët e vdekur, Canessa dhe bashkëpunëtorët e tij supozuan se kishin rënë në territorin e Kilit, megjithëse në realitet ata ishin në Argjentinë njëqind kilometra larg vendit ku u kërkuan në fillim. dhjetë ditë.
Gjatë rrugës, treshja gjeti kufomat e të vdekurve të tjerë nga avioni i tyre. Kur, pas një dite udhëtimi, kuptuan se kishin rënë fare në vendin e gabuar dhe piloti kishte gabuar, një nga studentët u kthye në kamp për të kursyer furnizime për grupin e zbulimit. Pastaj ata të dy vazhduan.
Pamje e majës perëndimore të malit, ku tre pasagjerë u ngjitën në kërkim të ndihmës. Në plan të parë është një memorial në vendin e përplasjes.
Ata që mbetën në kamp ndoqën lajmet në radio – ata supozuan se nëse lajmëtarët arrinin te njerëzit, atëherë kjo patjetër do të raportohej në ajër. Vetëm 10 ditë më vonë mësuan se Canessa dhe shoku i tij u arratisën dhe për pjesën tjetër u dërguan helikopterë. Më 23 dhjetor 1972, 14 të mbijetuarit u larguan përfundimisht nga kampi.
Roberto Canessa, i cili shpëtoi grupin, tha se ai mbijetoi sepse donte të shihte nënën dhe të dashurën e tij, me të cilën u martua më vonë (çifti kishte dy fëmijë). Canessa u bë një kardiokirurge shumë e trajnuar dhe shpëtoi dhjetëra jetë, mbajti fjalime motivuese në mbarë botën dhe shkroi librin Unë duhet të kisha mbijetuar. Ishte ai që u bë prototipi i protagonistit të filmit Survive të Frank Marshall. Në vitin 1994, doktori madje mori pjesë në zgjedhjet presidenciale në Uruguaj, por fitoi vetëm 0.08% të votave.
Filmi Bayona
Juan Antonio Bayona ka lindur në Barcelonë në vitin 1975. Në moshën tre vjeç, ai pa Superman të Richard Donner (1978) – dhe, sipas tij, tashmë vendosi të bëhej regjisor. Bayona u trajnua si regjisor në Shkollën Katalanase të Filmit dhe Teknologjive Audiovizuale (ESAC). Në vitin 1993, regjisori nëntëmbëdhjetë vjeçar, atëherë duke filmuar vetëm reklama dhe klipe, u takua me regjisorin e famshëm meksikan Guillermo del Toro në Festivalin e Filmit Sitges. Ata u bënë miq. Në të njëjtën kohë, Bayona xhiroi filmin e tij të parë të shkurtër “Pushimet e mia” (1999), në 2002 u publikua filmi i tij i dytë “The Sponge Man”. Sipas Kulturës Spanjolle , të dy filmat konsiderohen ndër filmat më të mirë të shkurtër në kinemanë moderne spanjolle.
Në vitin 2007, në Javën e Kritikëve të Festivalit të Filmit në Kanë, Bayon prezantoi filmin e tij të parë artistik – horror “Streha”. Guillermo del Toro e ndihmoi Baionën të mblidhte para për filmin dhe madje pati një paraqitje të vogël në të. Debutimi i spanjollit u pranua me entuziazëm – në Kanë, pas krediteve përfundimtare, publiku duartrokiti për dhjetë minuta. Shelter fitoi shtatë çmime Goya , përfshirë regjisorin më të mirë.
Në vitin 2012, Bayona publikoi projektin e tij të dytë të plotë, filmin e fatkeqësisë The Impossible. Fotografia, si “Shoqëria e borës”, bazohet në ngjarje reale – cunami në Oqeanin Indian, gjatë të cilit vdiqën më shumë se 230 mijë njerëz. Familja e personazheve kryesore në film u luajt nga Naomi Watts, Ewan McGregor dhe 16-vjeçari Tom Holland. Filmi mori edhe një herë komente të shkëlqyera dhe fitoi pothuajse 200 milionë dollarë me një buxhet prej 45 dollarësh. Për rolin e saj në The Impossible, Watts u nominua për një Oscar; vetë fotografia mori pesë çmime Goya, përfshirë edhe për regji. Është filmi me fitimin më të madh në historinë e kinemasë spanjolle.
Më pas, Bayona filmoi disa projekte të tjera të mëdha, duke përfshirë Jurassic World 2 (2018) dhe disa episode të The Lord of the Rings: Rings of Power (2022). Por ai vendosi të xhironte historinë e rrëzimit të avionit në Uruguaj shumë më parë – pikërisht ndërsa punonte në Impossible. Drejtori shpjegoi :
Teksa përgatitesha për xhirimet e “The Impossible”, zbulova librin “Shoqëria e borës” nga Pablo Viersi, një kronikë goditëse e tragjedisë në Ande. Kanë kaluar më shumë se dhjetë vjet që atëherë, por unë jam ende i apasionuar pas këtij libri.
Shoqëria e borës është filmi i parë në 14 vjet që Bayona ka xhiruar në spanjishten e tij amtare. Të gjitha rolet në të u luajtën nga aktorë të rinj uruguaianë dhe argjentinas.
Juan Bayona (majtas) në xhirimet e filmit “Shoqëria e borës”
Projekti u filmua në disa pika në Ande, duke përfshirë vendin ku ndodhi përplasja, si dhe në malet spanjolle të Sierra Nevada dhe Montevideo, Uruguaj. 300 njerëz punuan në projekt, duke përfshirë kompozitorin Michael Giacchino, i cili fitoi një Oscar për muzikën për filmin e animuar të Pixar Up (2009).
Në Festivalin e Filmit në Venecia, Bayona do të shfaqet jashtë konkurrencës. Do të jetë filmi i parë spanjoll që mbyll festivalin më të vjetër të filmit në botë.
