Linjat ajrore ruse po ndjejnë gjithnjë e më shumë pasojat e sanksioneve të vendosura për luftën në Ukrainë. Flota e mbetur e avionëve të huaj po rrënohet gradualisht për shkak të pamundësisë për të marrë shërbim cilësor dhe për të blerë pjesët e nevojshme të këmbimit.
Të hënën, linja ajrore Red Wings kërkoi një avion shtesë nga linja ajrore Ikar për të marrë pasagjerët e fluturimeve të vonuara nga Yekaterinburg në Antalia dhe mbrapa pas dështimit të dy avionëve Boeing-777 menjëherë.
410 persona pritet të nisen në të dy drejtimet, saktësoi shërbimi i shtypit i Red Wings për Interfax. Fluturimi nga Antalia për në Yekaterinburg duhej të nisej më 12 gusht. Domethënë, njerëzit kanë pritur gati dy ditë. Se çfarë saktësisht u prish në avionë nuk është specifikuar. Zyra e Prokurorit të Transportit Ural filloi kontrollin e aktiviteteve të linjës ajrore në ofrimin e shërbimeve të transportit të pasagjerëve.
Kjo nuk është vonesa e parë e fluturimit për Red Wings këtë verë. Më 4 gusht, 86 njerëz nuk mund të fluturonin nga Yekaterinburg në Astana për 11 orë. Arsyeja nuk u emërua.
Më 29 korrik, një fluturim i Red Wings nga Ufa në Alma-Ata u vonua për më shumë se 8 orë “për shkak të mirëmbajtjes së paplanifikuar” . Dhe më 21 korrik, 411 pasagjerë të së njëjtës linjë ajrore prisnin më shumë se 7 orë për një fluturim nga Yekaterinburg në Antalia.
Red Wings është një nga dhjetë transportuesit më të mëdhenj rusë për sa i përket trafikut të pasagjerëve dhe është i bazuar në aeroportet Domodedovo, Zhukovsky, Koltsovo (Yekaterinburg), Balandino (Chelyabinsk) dhe Makhachkala.
Situata të jashtëzakonshme filluan të krijoheshin me linjat e tjera ajrore ruse. Më 4 gusht, një fluturim i Smartavia nga Chelyabinsk në Shën Petersburg u vonua për 8 orë . Është raportuar se kjo ka ndodhur “për një arsye teknike, në diskrecionin e linjës ajrore”.
Më 11 korrik, i njëjti problem u shpreh nga S7, fluturimi i të cilit nga Omsk në Moskë me 188 pasagjerë u vonua për më shumë se 7 orë.
Që nga pranvera e vitit 2022, transportuesit ajrorë kanë kërkuar që personeli të mos fusë defekte teknike në regjistrat e fluturimit (TLB), si rezultat i të cilave avionët shpesh fluturojnë jashtë funksionit , shkruante Projekti. Gjithashtu u raportua se pilotët e Aeroflot filluan të fikin frenat e dështuara për shkak të pamundësisë për t’i zëvendësuar ato.
“Rusi ndoshta punon edhe në aviacion. Është e qartë se fluturimi në mënyrë të rastësishme është i frikshëm, por, për fat të keq, kjo po ndodh në shumë linja ajrore në vend tani, “tha ish-piloti i linjës ajrore Nordwind.
Në fillim të gushtit, kreu i korporatës shtetërore Rostec, Sergei Chemezov, i raportoi Presidentit Vladimir Putin se nga viti 2025, linjat ajrore ruse do të fillonin të humbnin avionët e tyre të huaj të mbetur, pasi linjat e linjës do të kishin nevojë për “riparime dhe kështu me radhë”.
Tani transportuesit vendas janë të detyruar të çmontojnë një numër të caktuar avionësh për pjesë rezervë në mënyrë që të ruajnë aftësinë ajrore të avionëve ekzistues. Aviacioni civil “ka nevojë vërtet” për avionë vendas, i tha Chemezov Putinit, por deri më tani shkalla e prodhimit është më se modeste.
Sipas Rosstat, në gjysmën e parë të 2023, vetëm dy avionë të rëndë civilë u prodhuan në Rusi: një në shkurt, i dyti në qershor. Vëllimet e prodhimit SSJ-100 janë tre herë prapa planit. Për shkak të refuzimeve në furnizimin e pajisjeve të importuara, në vend të 19 avionëve, korporata Irkut do të jetë në gjendje të prodhojë vetëm 6. Avionët e pasagjerëve Il-114-300, të cilët ishin planifikuar të përdoreshin për fluturime rajonale, gjithashtu nuk do të kenë kohë të prodhojnë në kohë.
Sipas parashikimit të ekspertëve të Oliver Wyman, deri në vitin 2026 Rusia rrezikon të humbasë gjysmën e 736 avionëve që janë aktualisht në dispozicion.
