Greqia nuk është vetëm transportuesi më i madh i naftës ruse, por gjithashtu shet cisterna të vjetra për dërgesat e saj me çmime të tepruara. Firma të shumta të vogla, përmes të cilave Rusia duhej të formonte flotën e saj hije pas fillimit të luftës, krijuan një kërkesë të lartë për skrap detar.
Sipas Robin Brooks, kryeekonomist në Institutin e Financave Ndërkombëtare, pjesa e cisternave greke në eksportet e naftës ruse në det është rritur në 50% nga 33% përpara shpërthimit të luftës në Ukrainë . Por “shumë pronarë grekë të anijeve vendosën se mund të fitonin edhe më shumë para duke shitur anije,” vëren Elizabeth Brough, një bashkëpunëtore e lartë në Institutin Amerikan të Ndërmarrjeve, në “Greqia arrin çmimin e parë duke i shitur anije Rusisë” për Foreign Policy .
Nga janari 2022 deri në gusht 2023 Greqia shiti 60 cisterna (me vlerë të paktën 30 milionë dollarë secila, të ndërtuara para vitit 2010), sipas VesselsValue, një kompani që gjurmon transaksionet e anijeve. Në të njëjtën kohë, të gjitha vendet e tjera shitën jo më shumë se 10 cisterna secili. Nga këto operacione, pronarët grekë të anijeve fituan 2.47 miliardë dollarë – pesë herë më shumë se norvegjezët që i ndiqnin.
Në 12 muajt deri në shkurt 2023, kompanitë greke shitën gjithsej 125 cisterna, raportoi botimi i industrisë TradeWinds . Në gjysmën e parë të vitit 2023, ata shitën 97 cisterna (25% e shitjeve globale) me një moshë mesatare 17 vjeç, shkruante Hellenic Shipping News .
Ndërsa vendet perëndimore filluan të diskutojnë dhe të vendosin sanksione ndaj naftës ruse, duke filluar nga ndalimet e importit deri te kufizimet e çmimeve, Rusia filloi të ndërtojë një flotë në hije – kryesisht nga cisterna të vjetra që përndryshe së shpejti do të shkatërroheshin nga pronarët e tyre. Kompanitë e transportit panë një mundësi për të përfituar nga nevoja e Rusisë për të krijuar rrugë të reja eksporti dhe për të anashkaluar kufizimet.
Thenamaris greke shiti cisternën e klasit Aframax Seatrust (80-120 mijë ton pa peshë) për 35 milionë dollarë – më shumë se tre herë më shtrenjtë se sa e bleu tetë vjet më parë, Brow jep shembuj. Kyklades Maritime shiti një supertanker (160-320 mijë ton pa peshë) për 62 milion dollarë – kundrejt 38 milion dollarëve të paguar për blerjen. Një tjetër kompani greke shiti katër nga cisternat e saj më të vjetra për 140 milionë dollarë.“Nuk ka pasur kurrë një treg të tillë cisternash më parë,” e përshkroi situatën një menaxher i lartë i kompanisë së transportit detar.
“Ka një kërkesë globale për cisterna, për cisterna më të vjetra, veçanërisht në juridiksione që nuk janë të ngarkuara me sanksione kundër Rusisë,” shkroi TradeWinds. Në të vërtetë, gjatë një viti e gjysmë të kaluar, tregtimi i naftës ruse ka rrjedhur nga zyrat e Gjenevës të tregtarëve të njohur të mallrave në kompani të shumta pak të njohura të regjistruara në Emiratet e Bashkuara Arabe, Indi, Kinë dhe Turqi.
Brow dhe asistentja e saj gjurmuan rreth 25 ish-cisterna greke, pronarët e rinj të të cilëve ishin kompani që nuk kishin as një adresë postare.
Një nga tregtarët më të mëdhenj të naftës ruse gjatë luftës në Ukrainë ishte Menaxhimi Indian Gatik i Anijeve. India ka rritur me shpejtësi importet nga Rusia nga pothuajse asgjë në rreth 2 milionë fuçi në ditë, kryesisht falë Gatik. E inkorporuar më 31 mars 2022, ajo ka grumbulluar shpejt një flotë prej afro 60 cisterna, duke paguar 30 milionë dollarë për të paktën 19 anije dhe shuma më të mëdha për një numër cisternash më të mëdhenj, sipas VesselsValue.
Agjentët e anijeve, analistët dhe tregtarët e mallrave besojnë se Gatik është i lidhur me klientin e tij kryesor, Rosneft, shkruante Financial Times . Dhe që nga fundi i pranverës, Gatik ka transferuar cisternat e saj në një sërë kompanish të lidhura për t’i bërë ato edhe më të vështira për t’u gjurmuar dhe për t’u operuar, Brough vëren: Disa nga këto firma nuk kanë asnjë informacion përtej emrave të tyre për të gjetur.
Cisternat që transportojnë naftë ruse po përpiqen të fshehin operacionet e tyre në mënyra të ndryshme, duke përfshirë fikjen e transponderëve që transmetojnë të dhënat e vendndodhjes së tyre dhe transferimin e naftës në det tek anijet e tjera, tha S&P Global. Në të njëjtën kohë, Rusia duhet të punojë me anije gjithnjë e më të vjetra. Mosha mesatare e cisternave me transponderë me aftësi të kufizuara të angazhuara në transferimin e naftës nga anije në anije në zonën ekskluzive ekonomike të Rusisë në tremujorin e dytë ishte 23 vjeç, krahasuar me 18 vjet në tremujorin e mëparshëm, sipas një analize nga S&P Global .
“Megjithë moshën e tyre dhe ndonjëherë të dhënat e dyshimta të sigurisë, kërkesa për këto anije është rritur në mënyrë të mahnitshme në një kohë relativisht të shkurtër,” tha Fotios Katsoulas, analist kryesor i cisternave në S&P Global. “Atraktiviteti ekonomik mund të tejkalojë shqetësimet për sigurinë dhe pajtueshmërinë me rregulloret ndërkombëtare.”Pergatiti: /Kosovatimes/
