Në fillim të nëntorit, Delhi Indian u mbulua nga smogu toksik – në datën 3, Indeksi i Cilësisë së Ajrit (AQI) në qytet arriti nivelin më të lartë të mundshëm prej 500 pikësh. Për më tepër, vetëm 50 pikë konsiderohen si kufiri i sipërm i nivelit të sigurt të ndotjes. Jo vetëm banorët e metropolit vuajnë nga smogu, por ai ka përfshirë të gjithë veriun e vendit. Mjegulla ishte aq e trashë sa që edhe Taj Mahali legjendar në Agra, 200 kilometra larg Nju Delhi, u bë i vështirë për t’u parë . Shkencëtarët, politikanët dhe organizatat joqeveritare kanë kohë që po përpiqen të tërheqin vëmendjen ndaj problemit. Situata tashmë e vështirë përkeqësohet çdo vjeshtë nga zakoni i fermerëve vendas për të djegur kashtë pas korrjes. “Meduza” tregon (dhe tregon) se si një fatkeqësi mjedisore ka paralizuar jetën e megaqyteteve indiane. Në çfarë pasojash do të çojë kjo dhe pse nuk mund të zgjidhet problemi, të cilin Gjykata e Lartë e vendit e quajti “vrasje e plotë” e rinisë indiane?
Smogu i trashë është një problem tradicional për Indinë në fund të vjeshtës. Por situata ajrore në qytetet indiane është shumë e pafavorshme gjatë gjithë vitit
Sipas monitorimeve të vazhdueshme nga IQAir , më 27 nëntor, Delhi mbeti qyteti me ajrin më të ndotur në botë – indeksi AQI kaloi 300 njësi drejt mesditës, gjë që e bëri të pasigurt qëndrimin në rrugë. Pasdite, nivelet e ndotjes ranë në 251, që konsiderohet “shumë e dëmshme”. Për krahasim: “Rivali” më i afërt i qytetit indian, Lahore pakistaneze, në të njëjtin moment kishte një tregues prej rreth 200 pikësh, dhe qyteti më i pafavorizuar në Rusi në renditje, Krasnoyarsk, kishte rreth 80.
Megjithatë, edhe këto rezultate për Delhi janë më të mira se në fillim të nëntorit: atëherë AQI në qytet arriti në 500 njësi. Në ato ditë, politikanët e opozitës e krahasuan qytetin me një “dhomë gazi” dhe botimet e mëdha të huaja (për shembull, The Guardian dhe France24 ) bënin raporte nga spitalet indiane, ku fëmijët dërgoheshin masivisht me ankesa për kollitje dhe vështirësi në frymëmarrje.
Ajri shumë i ndotur në nëntor është një situatë e zakonshme në Delhi; vendasit ndonjëherë e quajnë këtë kohë “sezoni i ndotjes”. Kjo gjendje regjistrohet nga viti në vit, madje as vitet e koronavirusit 2020 dhe 2021 nuk bënë përjashtim . Në të njëjtën kohë, në Kinë dhe vende të tjera ku, si India , u fut një bllokim i plotë, ajri u bë më i pastër gjatë pandemisë – megjithëse ky ishte vetëm një efekt i përkohshëm.
Ndotja indiane ka disa shkaqe.
Më e dukshme është se fermerët indianë dhe pakistanezë djegin kashtë në fund të vjeshtës. Ky është emri i kërcellit të drithërave që mbeten pas korrjes. Sipas Sistemit Indi të Cilësisë së Ajrit dhe Parashikimit të Motit (SAFAR), kjo praktikë kontribuon në 30-40% të të gjithë ndotjes së ajrit në nëntor.
Gjithashtu në fund të tetorit – fillimi i nëntorit është një nga festat kryesore hindu, Diwali , gjatë së cilës është zakon të ndizni zjarre dhe të vendosni fishekzjarre. Përdorimi i tyre është treguar nga studime të shumta se ka një ndikim serioz në cilësinë e ajrit.
Më në fund, tetori dhe nëntori në Delhi karakterizohen tradicionalisht nga pak reshje shiu dhe erëra të dobëta – si rezultat, produktet e djegies mund të qëndrojnë në ajër për një kohë të gjatë.
Por edhe pa faktorë sezonalë, cilësia e ajrit në Delhi dhe qytete të tjera të mëdha indiane mbetet e dobët gjatë gjithë vitit . Kjo është për shkak të flotës së madhe të makinave – vetëm në Delhi në vitin 2022, autoritetet lokale numëruan më shumë se 13 milion makina (për krahasim, në Moskë vitin e kaluar kishte pak më shumë se katër milion makina). Për më tepër, më shumë se 40% e flotës së automjeteve në Delhi ishin makina të vjetruara. Situata me energjinë nuk është më e mirë: 75% e prodhimit në Indi në vitin 2020 ishin termocentrale me qymyr – kjo është mënyra më e ndyrë për të prodhuar energji elektrike.
Ajri në qytetet indiane quhet “shumë i dëmshëm” për një arsye. Duket se kontribuon në zhvillimin e diabetit dhe astmës
Sipas mjekëve indianë të intervistuar nga The Guardian, thjesht thithja e ajrit të nëntorit në Delhi është e barabartë me pirjen e 25-30 cigareve në ditë . Është e vështirë të thuhet se sa e saktë është kjo metaforë, por ka shumë studime që konfirmojnë se ndotja dramatike e ajrit në megaqytetet indiane ka pasoja të tmerrshme.
Pra, në vitin 2021, Fondacioni i Kujdesit të Mushkërive dhe Pulmocare kryen një studim në të cilin morën pjesë fëmijë nga tre qytete indiane: Delhi dhe dy qytete relativisht të vogla jugore të Kottayam dhe Mysore , ku situata e cilësisë së ajrit është shumë më e mirë. Rezultati zbuloi se pothuajse një në tre nga 928 fëmijët e ekzaminuar në Delhi vuan nga astma. Në dy qytetet e tjera, përqindja e testeve pozitive tejkaloi paksa 20% (vini re se përdorimi i gjetjeve të studimeve me një kampion kaq të vogël për të gjykuar shëndetin e popullsisë në tërësi duhet të jetë të paktën shumë i kujdesshëm). Për krahasim, në Rusi, sipas të dhënave zyrtare , incidenca e astmës është në 7%. Përsëri, vlen të theksohet se kjo shifër mund të tregojë jo vetëm situatën mjedisore në vend, por edhe sa shpesh mjekët zbulojnë një sëmundje të caktuar.
Në vitin 2023, një tjetër studim u botua në një nga revistat më të famshme mjekësore, Lancet , i cili tregoi një lidhje midis cilësisë së ajrit dhe prevalencës së diabetit të tipit 2 në Indi. Nivelet e larta të grimcave mikroskopike PM 2.5 në qytetet indiane janë zbuluar se kontribuojnë në zhvillimin e kësaj sëmundjeje. Si rezultat, afërsisht 11% e popullsisë së vendit (më shumë se 100 milionë njerëz) jetojnë me diabet të tipit 2, dhe mbi 130 milionë janë paradiabetikë . Për krahasim, incidenca mesatare e diabetit në mesin e të rriturve të BE-së në vitin 2019 ishte 6.2%.
Grimcat PM 2.5 nuk janë të rrezikshme vetëm për shkak të diabetit. Cfare eshte?
Siç tha pediatri Atul Verma për The Guardian , ai e këshilloi motrën e tij që t’i largonte fëmijët nga Delhi. Megjithatë, ai preferon të mos u tregojë pacientëve që janë shumë të varfër për të ndryshuar vendbanimin e tyre për të gjitha pasojat e mundshme të smogut:
Unë e kufizoj atë që u them prindërve të mi. Është mjaft keq nëse fëmija i tyre zhvillon astmë. Nuk mund t’u them për të gjitha organet e tjera që mund të preken, mutacionet që mund të shkaktohen nga ndotja. Pse t’i ngarkojmë edhe më shumë?
Autoritetet indiane po përpiqen të luftojnë shkaqet e ndotjes, por ende nuk kanë arritur sukses. Dhe mosmarrëveshjet rreth smogut po bëhen një element i rëndësishëm i luftës politike
Në tetor, një muaj para fillimit të festimeve të Diwali, Bordi i Kontrollit të Ndotjes në Delhi njoftoi një ndalim të fishekzjarreve në qytet. Sipas urdhrit, përdorimi i mjeteve piroteknike do të jetë i mundur jo më herët se data 1 janar 2024. Gjykata e Lartë e Indisë prezantoi një ndalim të ngjashëm – për më tepër, në fillim të nëntorit, gjyqtarët shpjeguan se vendimi i tyre nuk ka të bëjë vetëm me Delhi, por të gjithë vendin. Megjithatë, në ditën e festimeve, autoritetet nuk ishin në gjendje të zbatonin ndalimin – fishekzjarre dhe fishekzjarre u shitën dhe u lëshuan, megjithëse në sasi më të vogla se vitin e kaluar.
“Qëndrimi i fortë i Gjykatës së Lartë ndaj fishekzjarreve është bërë tym. Pavarësisht paralajmërimeve dhe ndalimit të plotë [të fishekzjarrëve], autoritetet dështuan edhe një herë. Pyes veten se çfarë qëndrimi do të mbajë Gjykata e Lartë tani?” – këto fjalë të ambientalistit Bhavrin Kandhari, të folura për gazetarët nga agjencia më e madhe indiane e lajmeve PTI, u cituan nga shumë media në vend.
Një situatë e ngjashme është krijuar edhe me ndalimin e djegies së kashtës. Gjykata e Lartë ka nxjerrë tradicionalisht një vendim që detyron qeveritë e shteteve t’u rezistojnë praktikave të paqëndrueshme, por kjo nuk ka sjellë rezultate domethënëse. Zyrtarët rajonalë janë ankuar në të kaluarën se nuk janë në gjendje të luftojnë traditën e dëmshme dhe fermerët janë armiqësorë ndaj autoriteteve.
Në të njëjtën kohë, autoritetet e Delhi futën disa kufizime të tjera. Në veçanti, për përdorimin e transportit – tani makinat me numra çift mund të hyjnë në rrugët e qytetit vetëm në data çift, dhe makinat me numra tek – në ditë tek. Më vonë, u vendos edhe ndalimi i punimeve në ndërtim , por kjo masë përkeqësoi situatën tashmë të vështirë sociale në qytetin indian, shkruan Reuters, pasi shumë njerëz humbën të ardhurat e tyre. “Nëse do të sëmuresha nga ndotja e ajrit dhe do të vdisja, më mirë do të vdisja në punë sepse kam gojë për të ushqyer [në shtëpi]”, i tha një punëtore një gazetari të agjencisë.
Autoritetet po përpiqen gjithashtu të përdorin masa që janë më shumë si ato strategjike. Kështu, në Delhi u vendos ndalimi i përdorimit të makinave me naftë më të vjetër se 10 vjet dhe makinave me benzinë më të vjetra se 15. Sipas disa raporteve, pas kësaj, trafiku në Delhi u ul me 35%. Në verën e vitit 2023, u raportua për evakuim dhe asgjësim të detyruar të makinave të vjetra, gjë që shkaktoi një valë pakënaqësie në qytet.
Më 1 janar 2023, hyri në fuqi ndalimi i përdorimit të qymyrit si lëndë djegëse për ndërmarrjet industriale. Sidoqoftë, ekzistojnë një sërë përjashtimesh nga kjo – në veçanti, qymyri me squfur të ulët mund të përdoret ende në termocentrale, dhe qymyri lejohet të përdoret ende në jetën e përditshme – për shembull, për hekurosjen e gjërave. Përveç kësaj, pas ndalimit, ndërmarrjet industriale filluan të kalojnë masivisht jo në gaz natyror ose energji elektrike, por në djegien e biomasës, përfshirë mbetjet bujqësore.
Ndërsa këto politika nuk kanë dhënë rezultate të dukshme, gjendja e ajrit të Delhit është bërë një pjesë e rëndësishme e luftës politike në vend. Përfaqësuesit e Partisë Popullore Indiane (BDP) në pushtet po debatojnë me autoritetet lokale nga Partia e opozitës Aam Aadmi (AAP). Shefi i kryeqytetit të shtetit dhe anëtari i BJP-së Virendra Sachdeva akuzoi kryeministrin e Delhi-t, liderin e opozitës Arvind Kejriwal, për “mosveprim dhe pandjeshmëri”. Përfaqësuesit e AAP, nga ana e tyre, fajësuan autoritetet e shteteve fqinje, të udhëhequr nga përfaqësues të BJP, për katastrofën mjedisore.
Në të njëjtën kohë, ekspertë të pavarur të intervistuar nga The Guardian besojnë se një nga arsyet kryesore të dështimeve në luftën për ajër të pastër janë mosmarrëveshjet e vazhdueshme midis autoriteteve në nivele të ndryshme.
“Të gjitha shtetet kontribuojnë në ndotjen; Qeveritë e [shteteve individuale] duhet të kuptojnë se asnjë qytet nuk mund të jetë një oaz i ajrit të pastër”, përmblodhi Vivek Chattopadhyay, kreu i programit të Ajrit të Pastër në Qendrën për Shkencën dhe Mjedisin në Delhi, në një intervistë me botimin. “Duhet të jetë një përgjegjësi politike kolektive dhe nëse nuk punojnë së bashku, nuk do të ketë zgjidhje.”
