Më shumë se një vit pasi vendet perëndimore vendosën një tavan çmimi për naftën ruse në 60 dollarë, kushti kryesor për zbatimin e tij në fakt ka pushuar së zbatuari. Pothuajse e gjithë nafta transportohet tani me cisterna të flotës hije, të cilat nuk përdorin sigurime perëndimore, deklaroi Grupi Ndërkombëtar i Klubeve P&I.
Rreth 800 cisterna, të cilat më parë ishin të siguruara nga anëtarët e grupit, kaluan në të ashtuquajturën flotë hije, tha ajo në përgjigjen e saj ndaj hetimit të qeverisë britanike për efektivitetin e sanksioneve kundër Rusisë. Përveç kësaj, siguruesit në të vërtetë nuk kanë asnjë mënyrë për të kontrolluar nëse ata tregtarë që ende punojnë me ta blejnë në të vërtetë naftë në përputhje me kufirin e vendosur të çmimit, shkruan Bloomberg, duke cituar dokumentin.
Transportuesit që përdorin shërbimet financiare perëndimore duhet të ofrojnë dëshmi me shkrim se nafta që ata dërgojnë është blerë për jo më shumë se 60 dollarë për fuçi; kufizime janë vendosur edhe për çmimet e derivateve të blera të naftës. Por siguruesit nuk kanë asnjë mënyrë për të konfirmuar nëse një provë e tillë është e vërtetë, dhe ka çdo arsye për të besuar se një pjesë e konsiderueshme e tyre nuk është e vërtetë. Shtetet e Bashkuara në fakt e kanë njohur këtë: që nga vjeshta e vitit të kaluar, ata filluan të vendosin sanksione kundër cisternave specifike dhe kompanive që i zotëronin ato që mashtruan siguruesit dhe nuk respektuan tavanin. Dhe megjithëse dhjetëra cisterna të sanksionuara kanë ndaluar dërgimin, eksportet e përgjithshme të naftës ruse nuk kanë ndalur.
Çmimi i klasës Urals, sipas agjencisë së informacionit dhe çmimeve Argus Media, filloi të kalojë në mënyrë të qëndrueshme 60 dollarë që nga vera e vitit 2023. Në dhjetor, ai ra në tavan, gjë që u shoqërua si me sanksionet e para ndaj cisternave ashtu edhe me rënie në çmimet botërore të naftës, por më pas u rritën përsëri. Kostoja e varieteteve të Lindjes së Largët ESPO dhe Sokol praktikisht nuk ra nën 60 dollarë gjatë gjithë periudhës që ishte në fuqi tavani.
Politika e kufirit të çmimit “duket gjithnjë e më e pazbatueshme pasi më shumë anije dhe shërbime të lidhura lëvizin në hapësirën e tregtisë paralele”, tha në një letër Grupi Ndërkombëtar i Klubeve P&I. Sipas siguruesve, ka vetëm një perspektivë:
Shtrëngimi i kërkesave për kompanitë e koalicionit G7 do të çojë në migrim të mëtejshëm të aktivitetit tregtar dhe shërbimeve të lidhura jashtë G7.
Sipas vlerësimeve të Bloomberg, në prill vetëm 16% e të gjithë ngarkesave ruse ishte e siguruar nga klubet e Grupit Ndërkombëtar. Rusia dhe blerësit e saj të naftës filluan të angazhojnë siguruesit e tyre për të mbuluar përgjegjësinë e pronarëve të anijeve. Kështu, India kohët e fundit lëshoi lejen e VSK, Sogaz dhe AlfaStrakhovanie për të punuar në fushën e sigurimeve detare deri më 20 shkurt 2025; Leja e Ingosstrakh u zgjat deri në mars 2029. Të katër kompanitë mbështeten nga Kompania Kombëtare Ruse e Risigurimeve.
Kompanitë perëndimore të sigurimit nuk duhet të jenë një instrument për zbatimin e sanksioneve, respektimi i kufizimeve të çmimeve nga vendet e G7 duhet të diskutohet me Kinën dhe Indinë si blerësit kryesorë të naftës ruse, këmbëngulin siguruesit e Grupit Ndërkombëtar.
