Finlanda dhe Britania e Madhe po diskutojnë mundësitë për të kufizuar lëvizjen e cisternave të flotës ruse në hije. Këto anije jo vetëm që transportojnë naftë në kundërshtim me kufijtë e çmimeve perëndimore, por gjithashtu përbëjnë një kërcënim mjedisor, pasi shumica e cisternave në flotë janë të vjetra dhe kanë standarde gjithnjë e më të dobëta sigurie.
Përfaqësues nga Londra dhe Helsinki po shqyrtojnë planet për të përfshirë vendet e treta në bllokimin e lëvizjeve të cisternave ruse në Detin Baltik dhe Kanalin Anglez, tha Ministrja e Jashtme finlandeze Elina Valtonen për The Guardian gjatë një vizite në kryeqytetin britanik.
Rreth 100 cisterna që transportojnë naftë ruse kalojnë nëpër ngushticën e Viru (pjesë e Gjirit të Finlandës) midis Finlandës dhe Estonisë në muaj. Dimrin e kaluar, cisternat midis 15 dhe 20 vjeç (dhe pa sigurim perëndimor) përbënin pothuajse 58% të eksporteve ruse të naftës nëpër Detin Baltik (58 milionë fuçi), sipas Kpler dhe një konsorciumi siguruesish P&I International Group. Edhe anijet më të vjetra hoqën 14.8 milionë fuçi.
Në një përpjekje për të anashkaluar tavanin dhe sanksionet perëndimore, Rusia ka mësuar të riregjistrojë shpejt kompanitë që zotërojnë cisterna dhe vetë anijet. Në këtë situatë, është gjithnjë e më pak e qartë se sa mirë cisternat dhe pronarët e tyre respektojnë masat e sigurisë.
Ka prova se flota hije shpërfill kërkesat e kompanive të sigurimit, por është e qartë se në këtë mënyrë po përpiqet të anashkalojë kërkesat për respektimin e tavaneve të çmimeve, vuri në dukje Valtonen. Prandaj, sipas saj, BE-ja po mendon për sanksione të reja, dhe vendet e G7 po shqyrtojnë gjithashtu mundësinë për t’iu kundërvënë veprimeve antisanksionale të Rusisë. Ministri shtoi:
Ne po shqyrtojmë disa mënyra për të vështirësuar jetën jo vetëm për këto anije, por edhe për vendet nën flamujt e të cilëve ato operojnë.
BE-ja duhet të punojë “me partnerë dhe aleatë në mbarë botën për të gjetur mënyra efektive për t’i dhënë fund kësaj, sepse veprimet e Rusisë padyshim jo vetëm që përbëjnë një rrezik mjedisor, por gjithashtu e lejojnë atë të vazhdojë të eksportojë naftë dhe të gjenerojë valutë të huaj për të. ekonomia”, e cila tani është e fokusuar kryesisht në luftën me Ukrainën dhe konfrontimin me Perëndimin.
“Ne do të përdorim organizatat ndërkombëtare dhe gjithashtu do të shikojmë shkallën në të cilën ligji ndërkombëtar detar na lejon të ndalojmë efektivisht një transport të tillë,” tha ministri.
E drejta ndërkombëtare (kryesisht Konventa e OKB-së e 1982 mbi të Drejtën e Detit) siguron lirinë e lundrimit. Prandaj, është e vështirë për çdo vend të ndërhyjë në lëvizjen e anijeve, pranoi Valtonen. Por ato ligje “janë shkruar për një botë krejtësisht të ndryshme nga ajo që shohim tani”, vuri në dukje ajo.
