Ai propozoi projektin e tij në vend të asaj që ata donin. Ai bëri një skicë të një makine, por shefi e mori gabim. Ai përfundoi në një ekip që nuk e kërkonte fare. Kështu nisi rrugëtimi profesional i Sasha Selipanov, një prej stilistëve të Lamborghini Huracan dhe Bugatti Chiron.
Quhet Nilu27 dhe është një hipermakinë e stilistit të njohur të makinave Sasha Selipanov . Ai e prezantoi atë në gusht dhe u pyet menjëherë se nga vinte emri i saj. Nilu është një kombinim i emrave të vajzave të tij, Nika dhe Lucia, dhe numri 27 i referohet diçkaje që ai pa kur ishte fëmijë në Tbilisi, kryeqyteti i atëhershëm i Gjeorgjisë i shkatërruar nga lufta.
Në dimrin e vitit 1991 Lufta civile ka shpërthyer në Gjeorgjinë e sapopavaruar dhe 7-vjeçari Selipanov është dëshmitar i luftimeve nga afër.
“E mbaj mend shumë mirë atë kohë,” thotë Selipanov për jetën e familjes së tij në një apartament në qendër të Tbilisi. “Kishte të shtëna kudo dhe [militantët] dogjën disa ndërtesa në lagje, dhe sallonja ime e preferuar e akullores u dogj”.
Ndërsa luftimet bëhen më intensive, gjyshi i Selipanov mbërrin në banesën e tyre. “Ai i tha babait tim që ne duhet të paketojmë dhe të shkojmë. Familja u largua nga qendra e qytetit me makinë.” “Ne mund të shihnim plumbat duke rikoshetuar në rrugë,” kujton Selipanov.
Në apartamentin e gjyshërve të tij në pjesën veriore relativisht të sigurt të Tbilisit, djali fillon të eksplorojë shtëpinë e tij të re dhe zbulon një revistë të vjetër makinash. Ai e shfleton atë derisa një foto e ndalon atë. Mbi të është një makinë garash – një Ferrari i kuq me numrin 27 në hundë.
Në këtë kohë, Selipanov ishte i interesuar për avionët luftarakë sovjetikë, por dashuria e tij për ta u zbeh pasi ai e kishte parë tashmë luftën nga afër. “U ndjeva shumë i mërzitur për të gjitha, dhe definitivisht nuk isha i lumtur kur pashë ushtrinë në veprim”, thotë ai. Ferrari ishte diçka ndryshe.
Makina e garës ka estetikën agresive të avionëve luftarakë sovjetikë MiG-29 dhe Su-27, të cilat djali i pëlqen, por “pa qëllimin për të vrarë civilë të pafajshëm”, thotë ai. “Unë thjesht mendova se fotografia ishte e mahnitshme.”
Që nga ai moment, Selipanov ishte i fiksuar pas makinave, por në Gjeorgji në atë kohë automjeti më emocionues në rrugë ishte Lada Niva sovjetike. Pasi familja u transferua në Rusi në fillim të viteve 1990, prindërit e Selipanov filluan një biznes importi ushqimesh dhe më pas një kompani ushqimesh deti të paketuara.
Familja jetoi mjaft mirë për ta dërguar Selipanov në SHBA në 2001, ku ai studioi në shkollën e dizajnit ArtCenter në Kaliforni. Pas diplomimit, Selipanov gjeti punë në Grupin Volkswagen në Gjermani, ku ai përmirësoi aftësitë e tij, por u bë gjithnjë e më i frustruar nga kufizimet e dizajnit të korporatës.
Pastaj fati i buzëqesh atij.
Lamborghini po pyet Volkswagen nëse ekipi i projektimit në Gjermani mund të krijojë një brendshme për supermakinën e tyre më të fundit. Selipanov pyet shefin e tij nëse ai mund të propozojë një dizajn të jashtëm në vend të kësaj, pa dëshirë merr leje. Kur kreu i Volkswagen hap dosjen me skicat e dizajnit, ndodh diçka e pakëndshme: “ai e hapi atë nga ana e gabuar”, thotë Selipanov. Por personi rregullon imazhin dhe e gjen veten përballë dizajnit të një “Lamborghini” në formë pyke. Kjo është skica e parë që sheh shefi. Dhe ai e pëlqen atë.
Selipanov u dërgua në selinë e Lamborghini në Sant’Agata, Itali për t’iu bashkuar ekipit italian që punonte në një makinë që do të bëhej e njohur si Huracan. Në një paraqitje të fundit në podcast, Selipanov ishte dukshëm i emocionuar teksa rrëfeu ardhjen e tij në qytetin verior italian si një stilist me pagesë të ulët.
“Gjithçka që mund të përballoja ishte një tas me mocarela dhe një kuti e vogël verë e kuqe.” Ndërsa ishte ulur në rrugë me hirrë djathi që i rridhte në fytyrë, kujton, tha me vete, “dreqin, ia kam dalë, jam në Mekë, të mëdhenjtë kanë ecur në këto rrugë dhe kam marrë për të bërë diçka të këndshme.”
Në ditët e para, stilisti i ri i panjohur, të cilin askush në ekipin e Lamborghini nuk e kishte kërkuar, u përfshi në “disa diskutime mjaft të vrazhda, me grushte në tryezë”, tha ai për Radion Evropa e Lirë.
Por gjeorgjiani i qetë thotë se ai dhe ekipi i Lamborghini së shpejti lidhen me pica dhe pije – pjesërisht falë dashurisë së tij për kulturën italiane. “Ata madje më kujtuan disi prejardhjen time gjeorgjiane, thjesht djem të shkëlqyeshëm.” Pjesa më e madhe e skicës fillestare të Selipanov të Huracan-it u bë modeli përfundimtar i prodhimit dhe makina u bë hit me dhjetëra mijëra njësi të shitura.
Selipanov më pas u emërua shef i dizajnit të jashtëm për kompaninë franceze të hipermakinave Bugatti. Pasi prezantoi Bugatti Chiron në vitin 2016, fanatiku i makinave i lindur në Tbilisi e gërvishti emrin e tij në panteonin e dizajnit të supermakinave.
Chiron i projektuar nga Selipanov është përshkruar si “makina e fundit. Pika’. Të gjithë 500 Bugatti Chiron-et e prodhuara, të cilat kushtojnë më shumë se 3 milionë dollarë secili, u shitën sapo u lansuan. Një video e Chiron që thyen një rekord botëror të shpejtësisë është parë gati 100 milionë herë.
Ylli i Selipanov u rrit edhe më shumë në vitin 2019 kur ai u emërua shef i dizajnit në prodhuesin suedez të hipermakinave Koenigsegg. Pas një karriere kaq të shkëlqyer, e ardhmja e Selipanov në dizajnimin e hipermakinave kryesore për kompanitë e mëdha për klientët me xhepa të thellë tashmë është vendosur. Megjithatë, ai zgjedh një rrugë më të rrezikshme. Në vitin 2023 Selipanov dhe gruaja e tij Inna filluan studion e tyre të dizajnit të automobilave Hardline27.
Më pas çifti prezantoi Nilu27.
Nilu27 ka marrë vëmendje të konsiderueshme mediatike për estetikën e tij utilitare, e cila nuk është aq e lëmuar sa shumica e hipermakinave. Nilu27 po shitet për 3.7 milionë dollarë për 15 makinat e para, një çmim që sugjeron se Selipanov mund të ketë vendosur të gjitha çipat e tij në tavolinë për të hedhur në treg hipermakinën.
I pyetur pse do të investonte kursimet e tij të jetës dhe orët e panumërta të punës në një projekt kaq ambicioz, 41-vjeçari përmendi prindërit e tij si arsye. Ai thotë se ata i futën atij një “ndjenjë pothuajse të dhimbshme” të vlerës së çdo momenti që nga fëmijëria e tij në Gjeorgjinë Sovjetike. Si Sasha, ashtu edhe vëllai i tij Dmitri, një kompozitor i suksesshëm, u mësuan “se koha është e kufizuar dhe nëse doni të arrini diçka, nuk mund ta lini të kalojë dita pa vendosur një qëllim dhe pa arritur diçka kuptimplotë në të”.
“Një ditë e humbur është krimi më i madh që mund t’i bësh vetes”, thotë Selipanov.
