Një raport paraprak mbi rrëzimin e avionit të Air India që vrau 260 persona muajin e kaluar ka treguar se tre sekonda pas ngritjes, çelësat e ndërprerjes së karburantit të motorit kaluan nga pozicioni “ndezur” në “fikur” pothuajse njëkohësisht, duke i privuar motorët nga karburanti.
Sipas një raporti të publikuar nga hetuesit indianë të aksidenteve ajrore, Boeing 787 Dreamliner filloi menjëherë të humbiste lartësi. Në një regjistrim në kabinën e pilotit, njëri nga pilotët dëgjohet duke e pyetur tjetrin pse e kishte ndërprerë furnizimin me karburant. Piloti tjetër përgjigjet se nuk e kishte bërë, thuhet në raport.
Të dy pilotët ishin me përvojë.
Nuk u tha se kush bëri thirrjen për ndihmë pak para përplasjes, piloti apo bashkëpiloti. Në vendin e aksidentit, të dy çelësat e karburantit u gjetën në pozicionin “ndezur”, dhe raporti tha se kishte indikacione se të dy motorët ishin përpjekur të ndizeshin përsëri pak para përplasjes.
Të dy pilotët ishin me përvojë, me një total të kombinuar prej rreth 19,000 orësh fluturimi, duke përfshirë më shumë se 9,000 orë në 787. Raporti paraprak gjithashtu nuk shpjegon se si mund të jenë vendosur çelësat në pozicionin “fikur” në fluturimin e 12 qershorit nga qyteti indian i Ahmedabadit për në Londër.
Eksperti amerikan i sigurisë së aviacionit Anthony Brickhouse theksoi si një pyetje kyçe pse çelësat u aktivizuan në një mënyrë që nuk ishte në përputhje me procedurën normale. “A u lëvizën vetë apo u lëvizën nga pilotët? Nëse u lëvizën nga pilotët, pse?” pyeti ai.
Deri më tani, nuk ka rekomandime për operatorët dhe prodhuesit e avionëve dhe motorëve.
Një tjetër ekspert amerikan i sigurisë së aviacionit, John Cox, tha se një pilot nuk mund t’i ndizte aksidentalisht çelësat e karburantit. “Nuk mund t’i prekësh aksidentalisht dhe t’i bësh të lëvizin”, tha ai.
Vendosja e çelësit në pozicionin “fikur” i ndal motorët pothuajse menjëherë. Ky veprim përdoret më shpesh për të fikur motorët pasi avioni arrin në portën e daljes së aeroportit ose në situata të caktuara emergjente, siç është një zjarr në motor. Raporti nuk tregon se ka pasur ndonjë ngjarje të jashtëzakonshme që do të kishte kërkuar fikjen e motorëve.
“Në këtë fazë të hetimit, nuk ka rekomandime për operatorët dhe prodhuesit e avionëve Boeing 787-8 dhe/ose motorëve GE GEnx-1B”, tha Byroja e Hetimit të Aksidenteve Ajrore e Indisë. Air India, Boeing dhe GE Aerospace nuk iu përgjigjën menjëherë kërkesave për koment.
Në bordin e aeroplanit ndodheshin 242 persona, 230 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit. Vetëm një person, pasagjeri 40-vjeçar Vishwash Kumar Ramesh, mbijetoi.
