Të dëgjosh se një makinë këto ditë mund të përshkojë një milion kilometra është një ndjesi e vërtetë, si për shkak të mënyrës se si është prodhuar, ashtu edhe për shkak të kostove shumë më të larta të mirëmbajtjes, veçanërisht motorët me naftë. Gjerman Peter Kirchhoff u sigurua t’u rikthente lavdinë motorëve me naftë, me vetëm tre cilindra në bllok.
Nga të gjitha makinat që arrijnë të përshkojnë një milion kilometra sot, nuk ka asnjë rast të njohur deri më sot që të përfshijë një makinë me një motor të brishtë me tre cilindra.
Megjithatë, gjermani Peter Kirchhoff së shpejti do të bëhet pronari i parë në botë i një modeli të pazakontë që së shpejti do të hyjë (përsëri) në librin e rekordeve. Makina e tij është një MINI Cooper D, me një motor nafte 1.5 litra nën kapak, raporton botimi gjerman AutoBild.
Gazetarët gjermanë na kujtojnë se i njëjti Peter Kirchhoff përshkoi një milion kilometra në vitin 2013 me një Škoda Fabia 1.9 TDI. Në atë kohë, gjermanit iu deshën 13 vjet pas timonit të Czechia-s, të prodhuar në vitin 2000, për të arritur një milion kilometra. Statistikat e tij në atë kohë tregonin se ai ishte i pranishëm në makinë për ekuivalentin e 700 ditëve për të arritur këtë kilometrazh. Ai gjithashtu dokumentoi konsumin e karburantit me naftë dhe më pas arriti një mesatare të përgjithshme prej 3.68 litra/100 km gjatë një milion kilometrave. Motori i provuar 1.9 TDI, si dhe kutia e shpejtësisë manuale në Fabian rekordthyese, kanë mbijetuar në formën e tyre origjinale.
Djalli nuk i dha qetësi, kështu që Peter bleu një motor të ri me naftë një vit pas rekordit me Fabian. Ishte një Mini Cooper D nga seria F56, prodhuar në vitin 2014 dhe dorëzuar në verën e atij viti. Që në fillim, Peter i vuri vetes qëllimin të ngiste deri në një milion kilometra me këtë makinë dhe filloi të dokumentonte gjithçka që nga fillimi në faqen e Facebook-ut “Project one M”.
Ndryshe nga Skoda, nën kapakun e Mini-t të verdhë ndodhet një motor, blloku i të cilit ka vetëm tre cilindra, një koncept i njohur për çekuilibrin e tij fizik, i cili kërkon mekanizma kundërbalancues të llogaritur me shumë kujdes për të kundërshtuar këtë efekt fizik. Zakonisht, efekti mund të zbutet vetëm në disa diapazon të kufizuar të rrotullimeve të boshtit të boshtit, përndryshe është e pamundur të eliminohen plotësisht dridhjet.
Ky motor në Mini është motori origjinal BMW B37, me 1,496 centimetra kub. Në Cooper D, ai zhvillon vetëm 95 kuaj fuqi dhe 220 Nm. Por makina që duhet të ngasë peshon vetëm rreth 1,200 kg, kështu që nuk është një ngarkesë e madhe.
Një vit pas blerjes, Mini kishte përshkuar tashmë 100,000 kilometra. Më pas, Peter u sigurua që çdo pikë referimi në kilometrazhin e tij të shënohej me një udhëtim të mrekullueshëm.
Që nga viti 2014, makina ka përshkuar midis 80,000 dhe 90,000 km në vit. Puna e tij do të thotë se ai udhëton shpesh nëpër Gjermani dhe vendet përreth, por makina e ka çuar edhe në udhëtime më të gjata. Në total, ai ka vizituar 25 vende jashtë Gjermanisë me të.
Gjermani dokumentoi përsëri çdo mbushje karburanti – sa litra derdhi në rezervuar, sa kilometra përshkoi që nga mbushja e fundit. Të gjithë këta numra të futur i lejuan atij të gjeneronte statistika me kalimin e kohës me të dhënat e konsumit dhe kostos.
Numri në odometrin e makinës arriti në 966,666 km më 13 janar 2026, dhe për të përshkuar këtë distancë, makina konsumoi më shumë se 28,500 litra naftë, që barazohet me një konsum mesatar efektiv prej 2.95 litra/100 km!
Pra, nuk po flasim për konsumin më të vogël, por për konsumin mesatar total prej më pak se tre litra për 100 kilometra të përshkuar, i matur duke mbushur karburantin në pompë, dhe jo duke përdorur kompjuterin në makinë! Dhe shifra është rreth 15 përqind më e mirë se konsumi zyrtar i fabrikës së këtij Mini.
Kostot e konsumit për këtë distancë arritën në 38,235 euro më 8 janar 2026, që është 3.96 euro/100 km. Ky është një kosto jashtëzakonisht e ulët, të cilën as një Mini elektrik nuk mund ta arrinte sot, edhe nëse do të furnizohej vetëm me energji elektrike nga një tarifë e lirë familjare. Megjithatë, nëse Peter do të shënonte rekorde me një makinë elektrike, me qasjen e tij të kujdesshme ndaj planifikimit dhe efikasitetit të drejtimit, ai ndoshta do të organizonte gjithçka në një mënyrë të tillë që të arrinte kosto edhe më të ulëta.
Gjermani thotë se ka mbushur benzinë në stacionet e karburantit gjithsej 690 herë. Mesatarisht, ai e ka mbushur çdo 1,396 km, që do të thotë gjithashtu një autonomi absolutisht të jashtëzakonshme, veçanërisht pasi rezervuari ka një kapacitet të vogël prej vetëm 44 litrash. Por, me një konsum prej 2.95 litra/100 km, nuk është çudi, sepse kjo do të thotë se atij i janë dashur mesatarisht 29.5 litra naftë për të përshkuar 1,000 km.
Çmimi fillestar i blerjes së makinës ishte 30,350 euro, dhe nëse shtojmë kostot e karburantit prej 38,235 eurosh, arrijmë në një shumë prej 68,585 eurosh. Përveç kësaj, sigurimi gjatë kësaj periudhe nënkuptonte kosto prej 5,110 eurosh, dhe 1,704 euro shtesë shkuan për taksa vjetore. Shuma arrin në 75,400 euro.
Peter thotë se mirëmbajtja e makinës deri më tani ka nënkuptuar 25 vizita servisi, për të cilat ai pagoi 22,594 euro. Ajo që është mbresëlënëse këtu nuk është aq shuma, sa numri i vogël i vizitave të servisit. Edhe duke supozuar se vaji është ndërruar në çdo vizitë, kjo do të thotë një ndërrim vaji afërsisht çdo 35-38 mijë km!
Tingëllon joreale, por vështirë se ndonjë motor tjetër do të zgjaste një milion kilometra me ndërrime kaq të rralla të vajit. Por ky është pikërisht rasti për të cilin ndonjëherë flasim si një skenar në të cilin një interval kaq i gjatë ndërrimi i vajit mund të funksionojë – drejtim në distanca të gjata, me pak cikle ngrohjeje dhe ftohjeje të motorit dhe sigurisht shumë drejtim të hapur.
Kostot e servisimit prej 22,594 eurosh e çojnë totalin e kostove në 97,994 euro. Përveç kësaj, shpenzimet e tjera operative arritën në total 5,496 euro, dhe shuma përfundimtare arriti në 103,490 euro. Kjo do të thotë kosto totale operative prej 10.70 euro/100 km ose 0.107 euro/km! Pra, më pak se 11 cent euro për kilometër të përshkuar i ka kushtuar deri më tani këtij gjermani të zotërojë dhe të operojë këtë makinë të njohur pavarësisht motorit mini dizel me vetëm tre cilindra në bllok.
Në fund të fundit, këto fakte vërtetojnë se një makinë që përshkon distanca të gjata mund të jetë më racionale për sa i përket kostove sesa një makinë, pronari i së cilës e shfrytëzon kryesisht atë në drejtimin e qytetit dhe e heq qafe pas vetëm disa vitesh pronësie dhe disa dhjetëra mijëra kilometrash.
