MH370 i zhdukur dhe të gjithë pasagjerët e tij janë varrosur në fund të detit pasi piloti i tij “vetëvrasës” ekzekutoi një gropë të përsosur në oqean, ka pohuar një pilot britanik.
Simon Hardy foli ekskluzivisht për The Sun në përvjetorin e dhjetë të zhdukjes së avionit dhe beson se avioni u rrëzua në një vend të pakërkuar kurrë më parë , ku do të humbiste përgjithmonë.
Më 8 mars 2014, fluturimi i Malaysian Airlines me 239 pasagjerë të nisur për në Pekin u zhduk nga radarët e fluturimit mbi Detin e Kinës Jugore – dhe nuk u gjet kurrë.
Fluturimi i humbur mbetet një nga misteret më të mëdha të aviacionit në botë – me narrativën zyrtare që sugjeron se ai u hodh diku mbi Oqeanin Indian Jugor, me të gjithë në bord supozohet të vdekur.
Dyshohet se piloti i avionit – kapiteni Zaharie Ahmad Shah – mund ta ketë rrëzuar qëllimisht avionin në një vrasje masive të tmerrshme-vetëvrasje.
Që atëherë janë shfaqur shumë teori se ku mund të ketë përfunduar avioni udhëtimin e tij.
Por ishte hipoteza e pilotit të Boeing 777 Simon Hardy që tërhoqi vëmendjen e ekipit zyrtar të kërkimit MH370 .
Ai llogariti pozicionin më të mundshëm të mbetjeve të fluturimit të dënuar.
Piloti u ftua të bashkohej me kërkimin me Byronë Australiane të Sigurisë së Transportit në vitin 2015, ku një ekip ekspertësh po drejtonte gjuetinë.
Ai ishte në gjendje të jepte mendimin e tij të ekspertit dhe të testonte teoritë duke përdorur simulatorët më të mirë të fluturimit në botë derisa kërkimi përfundoi në vitin 2017.
Llogaritjet e tij vendosën vendin e pushimit për aeroplanin jashtë zonës zyrtare të kërkimit – dhe pavarësisht konsultimit për operacionin, ai kurrë nuk pati mundësinë të provonte teorinë e tij.
Simon beson se piloti “vetëvrasës” zbatoi planin e tij të përpiktë për të vrarë të gjithë në bord, duke i varrosur ata brenda avionit përpara se të hidhte mjeshtërisht avionin në një llogore të thellë në fund të detit.
Unë jam një ekspert i MH370 – e di se vetëm një kërkim tjetër me teknologji të re do të gjejë aeroplan të zhdukur dhe do të zgjidhë misterin 10 vjet më vonë
Ai tha se të dhëna kyçe si karburanti shtesë dhe oksigjeni i shtuar në fluturim, shtrëngimet e çuditshme të duarve satelitore që gjurmuan rrjedhën e fluturimit të dënuar dhe mungesa e mbeturinave të gjitha tregojnë për të njëjtin përfundim.
Duke folur për The Sun, Simon shpjegoi se si një “teknikë, jo një teori” që çoi në “momentin e tij eureka” – gjetjen e asaj që ai beson se është vendi i fundit i pushimit të MH370.
Hendeku është qindra milje i gjatë që do të thotë se piloti do të kishte pasur një hapësirë manovrimi kur të vendoste se ku të hiqte avionin.
Zona është gjithashtu e rrënuar nga tërmetet që do të thotë se avioni i zhdukur mund të varroset nën shkëmbinj nën Oqeanin Indian Jugor.
Simon i tha The Sun: “Nëse keni arritur ta merrni atë [MH370] atje, mund të gjeni se e varrosni pas disa vitesh nga shkëmbinjtë, kështu që mund të jetë edhe në fund të detit të mbuluar.
Brit Simon sugjeron se piloti mund të ketë marrë një kënaqësi të sëmurë në zbatimin e planit të tij – dhe mund të ketë qenë e këndshme përpjekja për të zhdukur përgjithmonë një avion pasagjerësh.
Ai shpjegoi gjithashtu se simulatori i fluturimit i bërë vetë i kapitenit Shah i tregoi pilotit duke rikrijuar fluturimet që përfunduan në mes të Oqeanit Indian Jugor me aeroplanin që mbaronte pa karburant.
“Imagjinoni mrekullinë në Hudson, por të gjithë tashmë kanë vdekur … askush nuk del jashtë dhe ai fundoset në fund të Oqeanit Indian Jugor. Askush nuk e hap një derë
Simon Hardy Piloti ekspert ka fluturuar fluturimet e pasagjerëve Boeing 777 nëpër botë për më shumë se 20 vjet dhe një instruktor fluturimi, duke u trajnuar në simulatorët më të mirë në botë.
“Mendja e tij matematikore” mori përsipër kur vuri re disa detaje intriguese në lidhje me shtigjet e mundshme të fluturimit të avionit.
Ai tha për The Sun: “Një grafik i veçantë tregoi 100 nga 5000 rrugët e mundshme dhe tha se asnjë rrugë nuk ka më shumë gjasa se çdo tjetër.
“E dija që nuk ishte e drejtë dhe e dija se mund të përdorja mendjen time të tipit matematik për të provuar dhe për të gjetur se ku shkoi.
Simon tha se ai mati një linjë shpejtësie konstante – dhe kjo i dha atij “momentin e tij eureka”.
Ai tregoi se nëse avioni do të kishte marrë pikërisht këtë rrugë, ai do të kishte fluturuar me 488 nyje – shpejtësia e saktë e lundrimit të një Boeing 777 të përdorur nga pilotët çdo ditë për të fluturuar aeroplanët komercialë.
Duke punuar mbrapsht, shtegu i sugjeruar i tij i fluturimit takohet brenda gjysmë shkalle nga vendi ku avioni bën kthesën e tij përfundimtare drejt Oqeanit Indian Jugor.
Ai tha: “Ajo ishte kur fillova të mendoj, ‘oh zot, kam diçka’. Ato ishin dy gjëra monumentale.”
Piloti beson se karburanti shtesë dhe oksigjeni i shtuar në fluturim lejuan kapitenin “vetëvrasës” të fluturonte pothuajse plotësisht nën radar për shtatë orë të tjera në mes të askundit.
Do t’i kishte lënë pasagjerët dhe ekuipazhin të binin pa ndjenja dhe të vdisnin në kabinë, ndërsa ai hoqi mjeshtërisht avionin në mënyrë që të mos mund të gjendej kurrë.
Udhëtimi i fundit
Tregimi zyrtar sugjeron se avioni bëri një kthesë të çuditshme, duke fluturuar nëpër Malajzi, duke u kthyer në veriperëndim në ishullin Penang dhe përtej detit Andaman pasi u gjurmua nga radarët ushtarakë.
Përpara se të dhënat nga rrjeti i komunikimit satelitor Inmarsat të zbulonin se avioni fluturoi deri në të paktën 8.19 të mëngjesit duke fluturuar në jug në Oqeanin Indian Jugor.
Më 24 mars, qeveria e Malajzisë arriti në përfundimin se “fluturimi MH370 përfundoi në Oqeanin Indian Jugor”, por disa kërkime kanë qenë të pasuksesshme në rikuperimin e rrënojave.
Vetëm disa copëza mbeturinash u gjetën ndonjëherë, njëra prej të cilave ishte flaperoni i avionit pasi u shpërtheu në ishullin Reunion.
Pasi u studiua nga ekspertët në Francë, u përcaktua se flaperoni ishte në një pozicion në rënie kur u zhyt në oqean, shpjegon Simon.
Simon tha: “Nëse doni të ulni fletët, duhet të jetë dikush që do t’i ulë flapat.
“Nëse doni të ulni flapat, duhet të keni gjithashtu karburant të lëngshëm në avion.
“Pra, nëse flapat ishin poshtë, ka një karburant të lëngshëm, atëherë dikush po lëviz një levë dhe është dikush që e di se çfarë po bëjnë. Gjithçka tregon të njëjtin skenar.”
Duke pasur nevojë për një sasi të vogël karburanti që motorët të funksionojnë dhe një valë e përsosur, hendeku do të kishte nevojë për saktësi të saktë, tha Simon.
Shumë karburant i mbetur do të linte një njollë vaji në sipërfaqe dhe do të zbulonte vendin e fundit të pushimit të avionit.
Dhe me karburant të pamjaftueshëm, piloti nuk do të ishte në gjendje të kryente një gropë të përsosur, duke bërë që avioni të copëtohej dhe të linte mbeturina të zbuloheshin.
Simon tha: “Ju nuk dëshironi të sillni shumë karburant dhe më pas të mos e përdorni, sepse do të krijojë një njollë nafte edhe shumë vite më vonë.
“Edhe nëse keni tone dhe tone karburanti dhe është në fund të zonës së thyerjes së Geelvinck, përsëri do të lërë një shtëllungë mbetjesh vaji ylberi në sipërfaqe për vite me rradhë.
“Ai dëshiron të ruajë avionin, por nuk dëshiron të shpëtojë pasagjerët.
“Është e gjitha pjesë e planifikimit të përpiktë, ‘si mund ta bëj të zhduket, nuk dua tonelata karburant, por dua të shkoj sa më larg që të jetë e mundur’.
“Nëse keni një motiv për ta zhdukur atë, atëherë vetëm një zgjidhje është ta hiqni atë sa më mirë që të jetë e mundur, kështu që të zhytet në fund me të gjithë njerëzit brenda, me të gjitha pajisjet e flotacionit indie, pa bagazhe.
“Kjo është ajo që ju dëshironi, nëse doni ta zhdukni, nuk e rrëzoni, por e hidhni”.
Kur u pyet nëse mendonte se aeroplani mund të varrosej në fund të oqeanit nëse hiqej me sukses, ai shtoi: “Po, mendoj se është pikërisht kështu.
“Imagjinoni mrekullinë në Hudson, por të gjithë tashmë kanë vdekur… askush nuk del jashtë dhe ai fundoset në fund të Oqeanit Indian Jugor. Askush nuk hap një derë.
“Ku shkojnë të gjitha rrënojat? Epo, nuk ka asnjë, prandaj na kanë hequr rrënojat.”
Është një rastësi e çuditshme që detyra e fundit inxhinierike që u bë para se të shkonte në harresë ishte mbushja e oksigjenit të ekuipazhit, i cili është vetëm për kabinën, jo për ekuipazhin e kabinës.
Simon Hardy
Piloti i Boeing Simon, i cili ka fluturuar të njëjtin udhëtim MH370 që duhet të kishte bërë atë natë, foli gjithashtu në thellësi për shtesat e çuditshme në fluturim përpara se ai “të shkonte në harresë”.
Plani operacional i fluturimit të MH370 tregon se planit iu shtuan 3000 kg karburant shtesë, sasia maksimale e karburantit shtesë që mund t’i shtohet një fluturimi pasagjerësh Boeing 777.
Karburanti i shtuar do t’i kishte dhënë pilotit 30 minuta kohë shtesë fluturimi ose siç shpjegon Simon më shumë kohë për ta hedhur avionin në oqean në dritën e ditës.
Piloti i pasagjerëve i tha The Sun: “Nëse doni të bëni një gërmim të mirë, bëni atë në dritën e ditës ose të paktën gjysmën e ditës.
“Në rastin e MH370, nëse piloti ka edhe gjysmë ore karburant do të jetë ditë.
“Një gjysmë ore tjetër fluturim do të ishte 244 milje detare të tjera dhe gjëja më e rëndësishme është se do të jetë dita.”
Regjistri teknik i avionit tregon gjithashtu se si u rritën nivelet e oksigjenit të ekuipazhit – pavarësisht se ato nuk ishin të ulëta.
Simon shpjegoi se nivelet e oksigjenit do të ishin të mjaftueshme për një fluturim të shkurtër në Pekin dhe nuk plotësonin kërkesat zyrtare për një rimbushje.
Por një shkarravitje e çuditshme i shtohet regjistrit – që tregon se oksigjeni vetëm për kabinën u mbush minutën e fundit, por jo për ekuipazhin e kabinës ose pasagjerët.
Simon tha: “Është një rastësi e pabesueshme që pak para se ky aeroplan të zhduket përgjithmonë, një nga gjërat e fundit që është bërë siç thotë inxhinieri nuk është vërejtur [pa oksigjen të shtuar], më pas dikush tjetër hyn në bord dhe thotë se është pak i ulët.
“Epo, nuk është aspak e ulët… është një rastësi e çuditshme që detyra e fundit inxhinierike që u bë përpara se të shkonte në harresë ishte mbushja e oksigjenit të ekuipazhit, i cili është vetëm për kabinën, jo për ekuipazhin e kabinës.”
Të dhëna satelitore
Për orën e parë të fluturimit të MH370, sistemi satelitor i avionit është fikur me sukses, por ende i gjurmueshëm.
Megjithatë, mbi Oqeanin Indian Jugor në një pikë që më vonë u etiketua nga kompania britanike e komunikimit satelitor Immasat si harku i parë, sistemi satelitor Boeing 777 rikthehet.
Sistemi është më pas i ndezur për rreth pesë orë duke dërguar një sërë “shtrëngime duarsh” ose shenja në satelitin Immasat për të treguar vendndodhjen e tij.
Hera e fundit që sistemi satelitor i MH370 vjen në jetë është në një vend të quajtur më vonë Harku i 7-të, harku i fundit dhe gjurma e fundit e fluturimit të dënuar.
Sinjalet e çuditshme të marra nga Immasat janë të dhëna kryesore për atë që ndodhi në momentet e fundit të avionit.
Piloti i Boeing Simon ka mundur të zbulojë kuptimin e shtrëngimeve të duarve dhe pse në harkun e 7-të sistemi satelitor i avionit fiket, ndizet dhe më në fund fiket përsëri.
Ai shpjegon se për të fikur plotësisht njësinë satelitore, piloti do të duhet të çaktivizojë sistemet elektrike të avionit që e fuqizojnë atë.
Duke vepruar kështu, kjo do të kishte shkaktuar një mesazh gabimi që paralajmëronte se pajisjet e avionit do të mbinxeheshin në vetëm 30 minuta.
Pse MH370 mungon ende një dekadë?
Nga Rebecca Husselbee
Kur një aeroplan i tërë me 239 pasagjerë u zhduk në mënyrë misterioze nga qielli, ai u largua nga bota në mosbesim të plotë – përfshirë edhe mua.
Si mund të zhduket një avion i tërë në harresë në një botë moderne kur çdo lëvizje në tokë, det dhe ajër gjurmohet? dhe si mund të mbetet e humbur për një dekadë.
Pasi kalova vitet e fundit duke eksploruar teoritë e shumta se si mund të duken momentet e fundit të MH370, nga e çuditshmja në komplekse, ekziston një hipotezë që i përgjigjet çdo pyetjeje për mua.
Piloti Simon Hardy nuk ka lënë gurë pa lëvizur në kërkimin e tij për përgjigje dhe duke qenë në krye të fluturimeve të pasagjerëve për më shumë se 20 vjet, ai e di çdo centimetër të një kabine të Boeing 777.
Ajo që e bën “teknikën e tij, jo një teori” edhe më bindëse është aftësia e tij për të hyrë në simulatorët më të mirë të fluturimit në botë dhe për t’u ulur në vendin e kapitenit Zaharie Ahmad Shah ndërsa ai komandonte Airlines Malaysia dhe fluturonte në mes të Oqeanit Indian Jugor.
Ndërsa të tjerët besojnë se teknologjia WSPR mban çelësin për zbulimin më në fund të rrënojave, ajo nuk është provuar kurrë dhe shumë në komunitetin MH370 kanë vënë në dyshim besueshmërinë e saj.
Shumë ekspertë pajtohen se piloti “vetëvrasës” MH370 ishte pas vdekjes së aeroplanit – ajo që nuk do ta dimë kurrë është se cili ishte mendësia e tij atë natë dhe çfarë motivi kishte për të realizuar një plan të tillë rrëqethës.
Siguria e pasagjerëve në bord në industrinë e aviacionit është rigoroze dhe gjasat që udhëtarët të përfshihen në një aksident avioni është 1 në 11 milionë.
Por a po shqyrtojnë linjat ajrore gjendjen mendore të një piloti kur ata ulen në kontrollin e një avioni që mund të shndërrohet në një makinë vdekjeje 300 tonësh?
Prandaj, piloti do të ishte detyruar të ndizte gjithçka përsëri në vend që Riku të hiqte dorë shumë herët – duke krijuar Harkun e Parë.
Ai gjithashtu shpjegon pse sistemi satelitor qëndroi i ndezur për pesë orët e ardhshme, por avioni dërgon pesë “shtrëngime duarsh” secila më vonë etiketuar si Harku dy deri në gjashtë.
Kur piloti më në fund bën zbritjen e tij, ai e di që avioni do të jetë në ujë para se të nxehet, kështu që ai fiket sistemet elektrike.
Më pas ai nis njësinë e fuqisë ndihmëse të aeroplanit (AUP) për të hedhur pajisjen e uljes së avionit, shpjegon Simon.
Pajisjet e uljes janë projektuar për të goditur, kështu që ndërsa avioni zbret me shpejtësi për rreth 45 minuta në fundin e detit, ndihmon në zbutjen e goditjes përfundimtare.
Pasi e ka ndezur pa dashje sistemin satelitor me AUP, piloti e fiket atë për herë të fundit ndërsa avioni bie në vendin e fundit të pushimit – me të gjithë pasagjerët të vdekur dhe të varrosur brenda.
Nëse keni një motiv për ta zhdukur atë, atëherë vetëm një zgjidhje është ta hiqni atë sa më mirë që të jetë e mundur
Simon Hardy
Simon thotë: “Zbret në një spirale masive për gjysmë ore ose 45 minuta, nuk arrin në fund [fundin e detit] shumë shpejt.
“Kur përfundimisht arrin atje, pajisjet e uljes e mbron atë [MH370] nga këputja dhe gjërat që ne nuk kemi, që janë trupat dhe bagazhet, mbeten të gjitha brenda.”
Simon gjithashtu punon si instruktor fluturimi dhe ka akses në simulatorët më të mirë të fluturimit Boeing 777 në botë.
Ai testoi teorinë e tij në kabinë dhe tha se ishte menduar me të njëjtin mesazh gabimi kur ai reagoi në rrugën e fluturimit të dënuar të aeroplanit.
Disa kërkime dhe një sërë gabimesh për avionin e zhdukur nuk kanë gjetur gjë tjetër veçse të dashurit dhe ekspertëve që shtyjnë për një hetim të ri u është dhënë një fije shprese.
Gati një dekadë më vonë, kryeministri i Malajzisë Anwar Ibrahim ka thënë tani se vendi i tij do të ishte i gatshëm të rihapte hetimin për zhdukjen e fluturimit nëse do të kishte prova të reja bindëse.
Megjithatë, mbetet e paqartë se ku mund të fokusohet një kërkim i ri.
Lexoni aeroplanin e zhdukur: Një roman rrëqethës i bazuar në humbjen në jetën reale të fluturimit MH370 të Malaysia Airlines shkruar nga kapiteni Verne Pugiev në bashkëpunim me pilotin Simon Hardy.
