Shtetet e Bashkuara po frenojnë pjesët rezervë me vlerë rreth 500 milionë dollarë për avionët civilë të blerë nga Rusia, tha ministri rus i Industrisë dhe Tregtisë Anton Alikhanov. “Ne, si përfaqësues të konsumatorëve, do të ishim të interesuar gjithashtu për të zhbllokuar furnizimin e këtyre pjesëve rezervë. “Kjo do të ishte e rëndësishme,” tha Alikhanov në një intervistë për Izvestia. Gjithashtu, sipas tij, qeveria synon të detyrojë Airbus dhe Boeing të pranojnë punën e riparimit që kompanitë ruse kanë kryer në avionët e huaj “nën sanksione”.
Pala ruse synon t’i zgjidhë këto çështje gjatë negociatave me Shtetet e Bashkuara për zgjidhjen e konfliktit në Ukrainë. Si pjesë e këtij procesi, Uashingtoni mund të zbusë sanksionet, me të parët që hiqet janë kufizimet në aviacionin civil, pjesët rezervë, komponentët dhe mirëmbajtjen e avionëve civilë – “çdo gjë që lidhet me sigurinë e qytetarëve”, tha më parë Alexander Shokhin, kreu i Unionit Rus të Industrialistëve dhe Sipërmarrësve (RSPP). Komponentët e avionikës që mund të riparohen vetëm nga prodhuesit, siç është Sistemi i Shmangjes së Përplasjeve në Trafik (TCAS), janë jashtëzakonisht të rëndësishëm për industrinë ruse të aviacionit, thotë Andrey Patrakov, themeluesi i shërbimit të sigurisë dhe certifikimit të fluturimeve RunAvia. Të rëndësishme janë edhe materialet harxhuese – pjesët rezervë që përdoren më shpesh në operimin e avionëve: disqet e frenave, gomat, pjesët rezervë për motorë, vuri në dukje eksperti. Lista e pjesëve rezervë të mbajtura në SHBA mund të përfshijë gjithashtu pajisje të nevojshme për industrinë e aviacionit, beson Roman Gusarov, kryeredaktor i portalit Avia.ru.
Pas fillimit të pushtimit të plotë të Rusisë në Ukrainë, SHBA dhe BE mbyllën hapësirën e tyre ajrore për avionët rusë dhe ndaluan furnizimin me pjesë rezervë dhe avionë të përfunduar në Rusi. Nga ana tjetër, Airbus dhe Boeing ndaluan së ofruari mbështetje teknike për avionët ekzistues të kompanive ruse. Si rezultat, transportuesit ajror vendas iu desh të riparonin avionët perëndimorë vetë dhe t’i drejtoheshin “kanibalizimit” për ta bërë këtë – duke çmontuar disa avionë për të riparuar të tjerët. Në të njëjtën kohë, dy të tretat e flotës ajrore ruse përbëhet nga avionë të huaj, të cilët sigurojnë 90% të transportit të pasagjerëve brenda vendit. Rreth 150 aeroplanë të tjerë janë SSJ-100, të cilët gjithashtu mbështeten shumë në komponentët perëndimorë.
Sipas Rosaviatsia, në vitin 2024, transportuesit ajror vendas humbën 58 avionë. Aktualisht, linjat ajrore kanë në dispozicion 1138 avionë dhe 920 helikopterë. Deri në vitin 2030, të paktën 200 avionë të tjerë perëndimorë do të duhet të çaktivizohen për shkak të sanksioneve, paralajmëroi CEO i Rostec, Sergei Chemezov. Kjo është afërsisht 30% e flotës civile të avionëve të huaj në Rusi.
Për të zëvendësuar avionët perëndimorë, menjëherë pas fillimit të luftës, autoritetet ruse njoftuan një program ambicioz për të ringjallur industrinë e aviacionit: deri në vitin 2030, ishte planifikuar të prodhoheshin rreth 1000 avionë civilë, dhe shkalla e prodhimit, sipas planit, ishte të arrinte nivele rekord që nga BRSS – 120 njësi në vit, 22 herë në vit deri në 2020 për pamundësinë e industrisë vendase të aviacionit për të prodhuar një sasi të tillë pajisjesh. Deri në vitin 2025, plani për prodhimin e avionëve u shkurtua me 1.5 herë. Siç vuri në dukje Chemezov, programi mund të shkurtohet edhe më tej – 5 herë në krahasim me shifrat origjinale.
