Lufta kundër Ukrainës ka çuar në një izolim serioz politik, ekonomik dhe kulturor të Federatës Ruse nga Evropa. Kremlini po humbet ndikimin në rajonet ku carët dhe sekretarët e përgjithshëm kanë kërkuar të fitojnë akses për shekuj me radhë dhe ku pozicioni i Moskës dukej historikisht i patundur, duke përfshirë tokat, sipas fjalëve të propagandës, “të ujitura me gjak rus”. Kjo vlen plotësisht për zonën e lumit Danub, arenën e shumë fushatave të ashpra ushtarake në shekujt 18-20. Rusia është përpjekur vazhdimisht të arrijë në Danub dhe përtej Danubit nën të gjitha regjimet politike, duke hapur një rrugë në jugperëndim drejt Kostandinopojës dhe, në fund të fundit , drejt dominimit botëror.
Tani flamuri rus është zhdukur nga brigjet e lumenjve: nuk do të shihni më anije mallrash të thata dhe cisterna të Kompanisë së Transportit Detar të Detit të Zi në portet e Danubit; vitin e kaluar, Federata Ruse u përjashtua nga Komisioni i Danubit, një nga gjuhët e punës së të cilit, paradoksalisht, mbeti ruse për më shumë se tre dekada pas rënies së BRSS-së. Me ose pa Rusinë, Danubi ruan statusin e tij të pandryshueshëm si lumi kryesor ndërkombëtar në botë (dhjetë vende ndodhen në brigjet e tij), një arterie kyçe transporti dhe ekonomike për Evropën. Në të njëjtën kohë, veçanërisht në periferi të BE-së, në pjesët e poshtme të lumit të madh, problemet ekonomike, sociale dhe mjedisore nuk janë zgjidhur ende, të përkeqësuara nga “lufta ruse”, e cila ka arritur në portet ukrainase të Kiliya, Izmail, Reni dhe kufirin rumun. Dhe për historianët, filozofët dhe regjisorët e filmave, Danubi mbetet një territor mitesh, legjendash dhe përplasjesh të koncepteve kombëtare të së kaluarës.
Rreth Danubit pa Rusinë, rreth historisë dhe gjendjes aktuale të rajonit të Danubit, rreth bashkëpunimit ndërkufitar dhe kontradiktave midis zhvillimit industrial dhe ruajtjes së natyrës – me fjalë të tjera, rreth udhëtimit të gjatë dhe kuptimeve të ndryshme të lumit – një korrespondent i Radio Lirisë bisedon me studiuesin rumun të Danubit, profesorin e historisë moderne në Universitetin e Danubit të Poshtëm në qytetin e madh portual të Galatisë, Constantin Ardelanu . Ai është autor i disa monografive mbi historinë socio-ekonomike të Evropës Juglindore, rajonit të Danubit dhe Detit të Zi, një nga redaktorët e serisë historike dhe artistike “Udhëtarë të Huaj në Tokat Rumune në Shekullin e 19-të”.
– Dr. Ardelanu, ju i keni kushtuar më shumë se një çerek shekulli studimit të Danubit. Bazuar në rezultatet e hulumtimit tuaj, çfarë mendoni: a i ka ndarë apo më saktë bashkuar Danubi popujt në historinë e tij shekullore? Një nga pyetjet kryesore filozofike të bëra nga shumë shkencëtarë dhe mendimtarë që studiojnë jetën e lumit: a është lumi një kufi apo një mundësi për të ndërtuar një urë?
— Lumenjtë e mëdhenj gjithmonë kanë kombinuar paradigmën e ndarjes dhe lidhjes. Është ky dualitet që e bën Danubin kaq interesant. Lumenjtë e mëdhenj zakonisht nuk përfaqësojnë një entitet të vetëm politik, gjeografik apo ekonomik. Nuk ka një Nil ose Amazon të vetëm, dhe e njëjta gjë vlen edhe për Danubin. Autorët e lashtë tashmë bënin dallimin midis Isterit (rrjedha e poshtme e lumit) dhe Danubit (rrjedha e sipërme), vija ndarëse konsiderohej të ishte Gryka e Portës së Hekurt , ku u ndërtua një hidrocentral i madh në vitet 1960. Gjeografët modernë flasin për Danubin e sipërm, të mesëm dhe të poshtëm; për pjesën më të madhe të historisë së regjistruar, pjesë të lumit funksiononin si zona të ndara ekonomike, dhe jo si një korridor i vazhdueshëm. Fizikisht, këto pjesë bashkohen vetëm nga rrjedha e ujit, e cila, megjithatë, ndërpritet nga barrierat natyrore – ujëra të cekëta, pragje, gryka, kanione, të cilat më parë ishin pothuajse të pakapërcyeshme. Vetëm disa qytetërime kishin fuqinë politike dhe aftësitë teknologjike për të menaxhuar lumenj të mëdhenj dhe për të bashkuar të gjitha kanalet e tyre.
Ja shifrat nga Raporti Botëror i Zhvillimit të Ujit i OKB-së : në vitin 2023, në planet kishte 286 pellgje lumenjsh dhe liqenesh ndërkufitare, të ndara nga 153 vende. Siç mund ta shihni, lumenjtë dhe liqenet në shumicën e vendeve janë kufij dhe ura, varësisht nga këndvështrimi që zgjedhim. Nga pikëpamja e sovranitetit shtetëror, lumenjtë më shpesh ndahen. Lumenjtë e Danubit shënuan kufirin e Perandorisë Romake për shekuj me radhë, duke ndarë qytetërimin romak nga fiset barbare në veri dhe lindje të lumit. Pastaj, për shekuj me radhë, Danubi shërbeu si një kufi ushtarak i lëvizshëm midis Perandorisë Osmane dhe Monarkisë së Habsburgëve, një vijë ndarëse midis Islamit dhe Krishterimit. Gjatë Luftës së Ftohtë, pjesë të lumit u bënë objekt i Perdes së Hekurt, një kufi i ngurtë brenda Bllokut Lindor. Dhe për komunitetet bregdetare – peshkatarët, tregtarët, doket, varkëtarët – lumi ishte një urë, një mënyrë për të lidhur njerëzit, mallrat dhe idetë. Lumi është në thelb i dyfishtë, si pengesë ashtu edhe kanal; statik dhe dinamik; mur dhe autostradë. Kufijtë e lumenjve kanë qenë gjithmonë të brishtë, kontrabandistët dhe migrantët i kalojnë lehtësisht, duke rrëshqitur pranë posteve të policisë dhe doganave.
Rreth dy shekuj më parë, shtetet filluan t’i mendonin lumenjtë si më shumë sesa thjesht komunitete njerëzish që jetonin në brigjet e tyre. Bashkëpunimi evropian për lumenjtë mund të gjurmohet që nga marrëveshjet e Vjenës në 1815 dhe Parisit në 1856, kur u krijuan komisione ndërkombëtare për të rregulluar lundrimin në Rajn dhe Danub. Sot, ka më shumë se 300 organizata ndërqeveritare në botë, por këto komisione lumore, eksperimente në menaxhimin bashkëpunues, ishin të parat. Shtetet e Danubit, veçanërisht në dekadat e fundit, kanë grumbulluar kapacitetin ekonomik, ekspertizën teknologjike dhe vullnetin politik për të bashkuar Danubin në një lumë të vetëm evropian të lundrueshëm.
— Komisioni Evropian i Danubit ishte një nga shembujt e parë të bashkëpunimit ndërkombëtar. Disa studiues shkruajnë për të si një pararendës të Bashkimit Evropian. A jeni dakord me këtë?
— Deri në një farë mase, kjo është e vërtetë. Deri në mesin e shekullit të 19-të, Danubi mbeti kryesisht një zonë kufitare e diskutueshme. Principatat gjermane dhe Monarkia e Habsburgëve kontrollonin rrjedhën e sipërme dhe të mesme të lumit, ndërsa pjesët e poshtme dhe delta kontrolloheshin nga Perandoria Osmane. Rreth mesit të shekullit të 18-të, Perandoria Ruse, e cila po depërtonte në Ballkan, filloi të pretendonte të drejta të veçanta mbi Danubin. Pjesa bregdetare, veçanërisht dega e Sulinës, si e gjithë Delta e Danubit, ishte e vështirë për t’u lundruar. Për shkak të mbushjes së rëndë me llum, transporti detar këtu konsiderohej i rrezikshëm, regjimi i lundrimit mirëmbahej me neglizhencë, nën kontroll të dobët nga Stambolli dhe Shën Petersburgu. Fuqitë perëndimore, Britania e Madhe, Franca dhe Austro-Hungaria, e shihnin këtë regjim me ndalimet dhe detyrimet e tij si një pengesë për lëvizjen e lirë të grurit dhe mallrave të tjera nga Evropa Lindore përmes Principatave Danubiane në tregjet perëndimore.
DANUBI SI NJË SHTEG
Danubi është lumi i dytë më i gjatë në Evropë pas Vollgës, lumit më të gjatë në Bashkimin Evropian (2850 kilometra). Ai buron në Pyllin e Zi dhe rrjedh nëpër territorin ose është kufiri i dhjetë vendeve: Gjermanisë, Austrisë, Sllovakisë, Hungarisë, Kroacisë, Serbisë, Bullgarisë, Rumanisë, Moldavisë dhe Ukrainës. Katër kryeqytete evropiane ndodhen në brigjet e Danubit – Vjena, Bratislava, Budapesti dhe Beogradi. Pellgu i Danubit (817 mijë km²) përfshin territoret e nëntë vendeve të tjera evropiane.
Lumi derdhet në Detin e Zi, duke formuar një deltë (4,152 km²) në kufirin e Rumanisë dhe Ukrainës; pjesa rumune e deltës është e listuar si Vend i Trashëgimisë Botërore të UNESCO-s. Rumania ka “kontaktin” më të gjatë me Danubin, me një vijë bregdetare lumore prej mbi një mijë kilometrash. Danubi është një nga lumenjtë e turbullt në Evropë për shkak të pranisë së një përzierjeje argjile dhe toke në ujë. Është i vetmi lumë në botë gjatësia e të cilit matet jo nga burimi i tij, por nga gryka e tij. Shenjat “Kilometra zero” ndodhen në qytetin rumun të Sulinës dhe në ishullin ukrainas të Ankudinov.
Lufta e Krimesë e viteve 1854-1855 e ndryshoi plotësisht situatën. Traktati i Paqes i Parisit u garantoi të gjitha vendeve lirinë e lundrimit në Danub. Kjo ishte një qasje ekonomike shumë liberale, krahasuar me parimin e kontrollit të njëanshëm nga Perandoria Osmane ose Rusia. Për të zbatuar regjimin e ri, u krijua Komisioni Evropian për Danubin , me një detyrë të qartë: të hiqte pengesat fizike dhe administrative për lundrimin në lumenj, të ndërtonte fenerë, të standardizonte pilotimin, të rregullonte tarifat dhe detyrimet. Me fjalë të tjera, të hapte lumin për të gjithë flamujt.
A ishte ideja e një Evrope të bashkuar e përfshirë në këtë koncept? Në disa mënyra, po, por në aspekte kyçe, jo. Komisioni i Danubit ishte një laborator i hershëm i bashkëpunimit mbikombëtar, duke ushtruar pushtet absolut mbi një territor të përcaktuar, nga Deti i Zi deri në qytetin e Brailës, megjithëse formalisht këto toka dhe ujëra i përkisnin Perandorisë Osmane dhe më vonë Rumanisë. Komisioni merrte vendime me shumicë votash, krijonte një burokraci të përhershme, një shërbim teknik civil të inxhinierëve, pilotëve dhe administratorëve, dhe në përgjithësi menaxhonte burimet e përbashkëta për të mirën e përbashkët, ashtu siç BE-ja sot menaxhon tregun e vetëm, regjimin kufitar dhe standarde të ndryshme. Ky model institucional ndikoi drejtpërdrejt në teorinë funksionaliste të fillimit të shekullit të 20-të, duke vërtetuar se bashkëpunimi teknik mund të hidhte themelet për një integrim më të thellë, përfshirë atë politik. Në këtë kuptim, Komisioni i Danubit ka vendin e tij në gjenealogjinë e integrimit evropian: përvoja e tij ka treguar se kufizimi i sovranitetit dhe vendosja e rregullave të bazuara në interesa të përbashkëta forcon besimin dhe zvogëlon konfliktin.
Megjithatë, ka kufizime të qarta për krahasimin e Komisionit të Danubit me BE-në. Komisioni nuk ishte një bashkim popujsh ose kombesh, por një instrument diplomatik i fuqive të mëdha, kryesisht atyre perëndimore, që promovonte tregtinë dhe siguronte stabilitetin e ekuilibrit të fuqive, por jo integronte shoqëritë. Domethënë, qëllimet e tij ishin të ndryshme nga ato të Bashkimit Evropian. Komisioni nuk kishte dimension demokratik dhe asnjë përfaqësim të drejtpërdrejtë të qytetarëve, dhe nuk kishte asnjë mandat kulturor ose shoqëror. Ndryshe nga Bashkimi Evropian, ai nuk kërkonte të harmonizonte ligjet për të krijuar një treg të përbashkët ose për të farkëtuar një identitet të përbashkët. Sfera e tij e aktivitetit ishte thjesht teknike: navigim, thellim, inxhinieri hidraulike. Komisioni ekzistonte jo për shkak të legjitimitetit popullor, por sepse i shërbente interesave strategjike të shteteve të fuqishme. Ai u bë një instrument që ndihmonte në zbutjen e rivaliteteve perandorake.
Shkurt, Komisioni Evropian i Danubit nuk ishte një pararendës i Bashkimit Evropian, por ishte një eksperiment i suksesshëm në kufizimin e sovranitetit të vendeve të ndryshme – brenda kornizës së një menaxhimi funksional të kryer nga ekspertë neutralë. Prandaj, shumë historianë, përfshirë edhe veten time, e shohin Komisionin Evropian të Danubit si një nga shumë hallkat në harkun institucional që përfundimisht çoi në BE.
GALERIA E FOTOVE. DANUBI. ORIGJINA
Danubi. Burimet
— Epo, përvoja është në të vërtetë pozitive në përgjithësi. Në vitin 1948, pas ndarjes së re të Evropës, Komisioni i ri i Danubit, me seli në Budapest, mori përsipër regjimin e lundrimit lumor. Komisioni u krijua me pjesëmarrjen aktive të BRSS-së, atëherë një vend i Danubit, dhe pas rënies së Bashkimit Sovjetik, Rusia e ruajti pjesëmarrjen e saj në të pavarësisht faktit se humbi kufirin e saj lumor. Deri në atë pikë sa rusishtja mbeti një nga gjuhët e punës së komisionit pas vitit 1991. A e ndryshoi situatën lufta e Rusisë kundër Ukrainës?
— Komisioni i Danubit u rivendos në Konferencën e Beogradit; Bashkimi Sovjetik dhe satelitët e tij tashmë kontrollonin Danubin përgjatë pjesës më të madhe të gjatësisë së tij. Për sa i përket lundrimit ndërkombëtar, lumi në fakt ra nën ndikimin sovjetik. Gjatë periudhës socialiste, Komisioni i Danubit ishte një shembull i një organizate ndërkombëtare që shërbeu si një vitrinë për “demokracinë sovjetike”. Pas rënies së BRSS-së, Komisioni i Danubit mbeti një nga mbetjet e strukturave të tilla. Tre dekada diskutimesh rreth përditësimit të Konventës së Beogradit të vitit 1948 dështuan. Pushtimi në shkallë të plotë i Ukrainës nga Rusia e ndryshoi rrënjësisht këtë status quo.
Në mars të vitit 2022, shtetet anëtare të komisionit ua hoqën delegatëve rusë kompetencat dhe i pezulluan nga puna derisa të vendosej paqja në Ukrainë dhe të rivendosej integriteti territorial i vendit brenda kufijve të tij të njohur ndërkombëtarisht. Në vitin 2023, komisioni shkoi edhe më tej, duke vendosur se anëtarësimi i vazhdueshëm i Rusisë ishte i papajtueshëm me veprimet e saj, në veçanti sulmet me raketa dhe dronë në portet e Danubit të poshtëm. Që nga marsi i vitit 2024, Rusia nuk konsiderohet më anëtare e Komisionit të Danubit. Me sugjerimin e Ukrainës, anglishtja dhe gjermanishtja janë caktuar si gjuhët e vetme të punës, dhe nga 1 korriku 2026, rusishtja nuk do të përdoret në dokumentet zyrtare. Ky është një lloj fitoreje strategjike për shtetet e Danubit, të cilat janë përpjekur ta përjashtojnë Federatën Ruse nga Komisioni i Danubit për shumë vite. Do të thoja se ata më në fund ia kanë dalë të bëjnë atë që janë përpjekur ta bëjnë për tre dekada.
— A u dëmtua rëndë nga lufta Delta e Danubit, ky rajon unik natyror dhe ekonomik?
— Lufta ka pasur një ndikim disi paradoksal në rajonin e Danubit të Poshtëm. Vëmendja më në fund është tërhequr nga vendbanimet e braktisura të deltës, të cilat u prekën drejtpërdrejt nga konflikti ushtarak. Raketat, dronët dhe mbeturinat e droneve ruse ranë jo vetëm në portet ukrainase të Reni dhe Izmail, por edhe në fshatrat rumune pranë kufirit, për shembull, Plauri ose Pardina. Për banorët vendas, përfshirë Galati, zhurmat e shpërthimeve janë bërë pjesë e jetës së përditshme. Ky realitet alarmues i ka detyruar rumunët të hedhin një vështrim më të afërt në lindje, në luftën në Ukrainë dhe situatën e sigurisë në Republikën e Moldavisë. Delta është një rajon periferik si për Rumaninë ashtu edhe për Ukrainën, është kufiri i Rumanisë dhe një cep i Ukrainës. Por lufta ka treguar se ky rajon është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Historianët kanë folur për këtë për dekada të tëra, por nuk na dëgjojnë gjithmonë.
Komisioni i Danubit mbështeti në mënyrë aktive Ukrainën gjatë luftës, gjë që kontribuoi në eksportin e produkteve bujqësore ukrainase, kryesisht drithërave, dhe importin e mallrave thelbësore. Ekziston një program evropian i quajtur ” Danubi i Shpejtë “, brenda kuadrit të të cilit ofrohet mbështetje për transportin e drithërave ukrainase. Këto përpjekje përfshinin zhvillimin e infrastrukturës tregtare në portet e Danubit të Ukrainës, në Republikën e Moldavisë dhe Rumani, si dhe përgjatë Kanalit Danub-Deti i Zi. Kur Odessa u bllokua në vitin 2022, tregtia e Danubit u rrit. Pyesni në Sulina – njerëzit do t’ju thonë se vitet e fundit, transporti detar është bërë më aktiv se kurrë, tregtia po zhvillohet, kanë filluar investimet në infrastrukturë.
GALERIA E FOTOVE. DANUBI BAVARIAN
Donau. Nëna Danub
Ese me foto nga Olga Bazhenova
Gjithmonë ka pasur konflikte pak a shumë serioze midis komuniteteve në deltën e Danubit, siç është lufta për burimet e peshkut. Gjatë viteve të luftës, marrëdhëniet rumuno-ukrainase u përmirësuan ndjeshëm, përfshirë edhe në deltën e Danubit. Por ende ka tensione për shkak të dallimeve në legjislacion. Unë besoj se problemet e deltës së Danubit do të zgjidhen pasi Ukraina të bashkohet me BE-në. Kufiri midis Rumanisë dhe Ukrainës në deltën e Danubit do të zhduket, rajoni do të qeveriset nga rregulla të përbashkëta, me rregullore uniforme mjedisore dhe të peshkimit, dhe koordinim të ngushtë të të dhënave. Ne ende i perceptojmë mosmarrëveshjet rreth deltës si një lloj loje me shumë zero, me fitues dhe humbës të qartë. Sapo ky kufi të bëhet pjesë e kuadrit ligjor dhe institucional të BE-së, do të jetë më e lehtë të merren vendime në interes të komuniteteve lokale, sesa të qendrave politike në Bukuresht dhe Kiev.
Është e lehtë të imagjinohet se si duket kjo në praktikë. Pasi Rumania dhe Bullgaria iu bashkuan zonës Shengen, Danubi pushoi së qeni një kufi i fortë midis tyre dhe të dy vendet përfituan. E shohim këtë, për shembull, në qytetin Ruse në Bullgari, ku vijnë shumë turistë rumunë. Dhe jam i sigurt se e njëjta e ardhme mund të imagjinohet në deltën e Danubit.
— Unë besoj se as lufta dhe as aktiviteti i ri ekonomik nuk e kanë përmirësuar situatën mjedisore.
— Të gjitha këto zhvillime tragjike për ekologjinë e rajonit, i cili është tashmë nën presion, nënkuptojnë stres shtesë. Shpesh, zhvillimi ekonomik shkatërron natyrën. Ka shumë kërcënime për deltën. Lufta është po aq e rrezikshme për zogjtë dhe peshqit sa është për komunitetet njerëzore. Përveç kërcënimit të drejtpërdrejtë për jetën, ajo krijon një burim shtesë stresi. Zogjtë në deltën e Danubit vuajnë veçanërisht. Dhe është e qartë se në anën ukrainase të deltës, në kushte ushtarake, është e pamundur të tregohet interes në rritje për biodiversitetin.
— Rumania mund të quhet vendi kryesor i Danubit, sepse Danubi rrjedh përgjatë kufirit të saj ose përmes territorit të saj për një mijë kilometra, kjo është më shumë se një e treta e lumit. Kam udhëtuar përgjatë Danubit rumun disa herë, është një tokë e bukur me energji të fuqishme, por, siç më duket mua, jo shumë e rëndësishme për vendin. A gabohem?
— Danubi nuk është aq i rëndësishëm për Rumaninë sot sa dikur. Lumi luante një rol qendror në jetën ekonomike të vendit, por kjo nuk është më rasti. Historikisht, portet e Danubit, Braila dhe Galati, ishin motorët më të rëndësishëm të prosperitetit të Rumanisë. Sa herë që faktorët natyrorë ose politikë pengonin lundrimin lumor, ekonomia vuante shumë. Në shekullin e 19-të, Danubi ngrinte çdo dimër, gjë që kishte një efekt shkatërrues në të gjithë aktivitetin ekonomik të vendit. Kjo varësi nga ritmet natyrore ushqeu një dëshirë të hershme për të ndërtuar një port detar në Danub, larg deltës. Kjo është arsyeja pse, kur rajoni i Dobrujës u përfshi në Rumani në vitin 1878, Konstanca u bë perla e re e shtetit. Investime të mëdha u bënë në qytet dhe port, duke përfshirë ndërtimin e hekurudhave dhe një ure mbi Danub. Tregtia u zhvendos në Konstancë, e cila u bë porta kryesore e Rumanisë për në tregjet botërore. Pas Luftës së Parë Botërore, gjatë të ashtuquajturës Rumani e Madhe, Danubi dhe portet e tij historike u shtynë edhe më tej në periferi. E njëjta gjë ndodhi edhe nën komunizëm.
DANUBI. KUPTIMET E LUMIT
Të gjithë lumenjtë derdhen në det, por deti nuk mbushet: në vendin nga i cili rrjedhin lumenjtë, ata kthehen për të rrjedhur përsëri.
Kenneth Grahame, Era në Shelgje, 1908
Sot nuk ka poezi në lumenj. As për artistët dhe as për poetët. Në lumenj ka mbetur vetëm dheu. Lumenjtë janë larg kuptimeve personale dhe mistike. Ata janë bërë pjesë e mekanikës së përditshme të jetës sonë.
Hans-Jurgen Syberberg, 2004
Një lumë ka njëqind fytyra, por gjen një fat; dhe burimi i tij mban përgjegjësi dhe merr meritat për pjesën tjetër të udhëtimit të tij. Nga burimi rrjedh energjia. Imagjinata mezi i merr parasysh degët e tij.
Gaston Bachelard, “Uji dhe ëndrrat”, 1942
Në teori, lumi mbetet një element jetësor i infrastrukturës, një element i rrjetit trans-evropian të transportit “Rhein-Main-Danub”, i ashtuquajturi Korridori VII . Por në praktikë, transporti detar është i shtrenjtë, lundrimi është i pazhvilluar dhe transporti lokal i pasagjerëve është praktikisht inekzistent. Në deltën e Danubit, uji mbetet e vetmja mënyrë për të arritur në shumë vende, të tilla si Sulina ose ishulli Sfantu Gheorghe. Nuk ka lidhje të qëndrueshme pasagjerësh midis vendbanimeve. Po, vëllime të konsiderueshme të ngarkesave të mëdha, drithërave, mineraleve dhe naftës transportohen përgjatë Danubit, por këto vëllime janë dukshëm më të vogla se potenciali i tyre. Ka ndërmarrje të mëdha, të tilla si hidrocentrali Iron Gates, termocentrali bërthamor në Cernavoda dhe kantierët detarë në Braila, Galati dhe Tulcea. Megjithatë, baza industriale në këto qytete ka vuajtur për dekada. Fabrika e çelikut Galati, një kompleks i madh industrial që dikur ishte simbol i fuqisë industriale rumune, është praktikisht e falimentuar. Më parë, deri në 50,000 njerëz punonin në këtë uzinë, por tani oxhaqet mezi nxjerrin tym.
Industria kimike mjaft e zhvilluar e Rumanisë ende derdh mbeturina në Danub, pavarësisht rregulloreve të rrepta të BE-së që e ndalojnë këtë. Nga një perspektivë mjedisore, mbyllja e fabrikave është sigurisht një plus për Danubin. Nga ana tjetër, qytetet industriale të Danubit – Braila, Galati, Drobeta-Turnu Severin – ndihen të harruara nga shteti. Danubi është një arterie transporti, por ende nuk ka rrugë ose hekurudha që lidhin qytetet portuale të lumit. Udhëtimi nga Bukureshti në Galati zgjat pothuajse katër orë, dhe në Konstancë në një autostradë të shkëlqyer – vetëm rreth dy. Në një farë mënyre, rrjedhat e poshtme të Danubit mbeten të braktisura, megjithëse potenciali i lumit është i madh; transporti detar, ndër të tjera, mbetet mënyra më miqësore me mjedisin për transportimin e mallrave. Kjo është arsyeja pse, për shembull, në Rajn, si dhe në rrjedhat e sipërme të Danubit, operojnë kompani të mëdha transporti detar.
— Por nuk mund të mohohet se Rumania u përpoq të përdorte Danubin. Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, të paktën tre projekte të mëdha infrastrukturore u organizuan rreth Danubit. Në vitet 1950, komunistët, duke përdorur të burgosurit, u përpoqën të zgjeronin një kanal deri në Detin e Zi , i cili u lançua vetëm nën Nikolae Çausheskun në vitin 1984. Kanali Bukuresht-Danub nuk u përfundua kurrë. Ne e kemi përmendur tashmë hidrocentralin gjigant jugosllavo-rumun që ndërtoi një digë për njëqind kilometra të lumit në zonën e Portave të Hekurta. Këto projekte ishin manifestime të megalomanisë totalitare, krenarisë në emër të natyrës skllavëruese, por megjithatë…
— Vitet e fundit, i kam kushtuar gjithnjë e më shumë vëmendje historisë së mbrojtjes së mjedisit në Danub. Kam studiuar të gjitha këto projekte që synojnë civilizimin, siç thanë autorët e iniciativave komuniste, ose më saktë, zbutjen dhe transformimin e Danubit. Megjithatë, Danubi nuk është vetëm një arterie transporti dhe një burim përfitimi ekonomik, por edhe një organizëm i gjallë. Lumenjtë kryejnë një gamë të gjerë funksionesh të rëndësishme. Ato sigurojnë ujë për familjet, sigurojnë transportin detar, mbështesin bujqësinë, prodhimin e energjisë, mbrojnë ekosistemet. Natyra konkurruese e përdorimeve të ndryshme gjeneron tensione të vazhdueshme jo vetëm midis shteteve, por edhe midis qarqeve industriale dhe shoqërisë civile. Ja një shembull nga hulumtimi im historik, se si inxhinierët dhe natyralistët diskutuan transformimin e Danubit njëqind vjet më parë. Inxhinieri kryesor rumun i kohës, Angel Salini, i njëjti që ndërtoi një nga urat më të famshme mbi Danub, debatoi me themeluesin e etologjisë rumune, Grigore Antipa. Salini propozoi përdorimin e fushës së Danubit për kultivimin e drithërave, ndërsa Antipas besonte se këto fusha ishin jetësore për ruajtjen e popullatave të peshqve dhe pjellorisë së tokës. Ai paralajmëroi se, ashtu si në Egjipt, zhvillimi i tepërt i lumit mund të çonte në shkretëtirëzimin e fushës së Danubit. Në fund të fundit, Antipa kishte të drejtë!
Dëshira për ta shndërruar Danubin në një arterie produktive për ekonominë ka çuar në kosto të mëdha ekologjike, sociale dhe historike. Ju përmendët Kanalin Danub-Detin e Zi. Është një GULAG rumun, një projekt brutal pune të detyruar, një metodë hakmarrjeje komuniste kundër disidentëve, elitës politike borgjeze dhe inteligjencies. Kanali është padyshim një arritje e madhe teknologjike, me rëndësi vendimtare për zhvillimin e Konstancës si një qendër detare. Por kanali nuk i ka sjellë asgjë të mirë porteve historike të Danubit. Pika “ekstreme” e Danubit është qyteti i Sulinës, por ekonomikisht Danubi përfundon në Konstancë.
Projekti hidroelektrik i Portës së Hekurt ishte gjithashtu një ndërhyrje monumentale në jetën e Danubit, për shembull, ai çoi në përmbytjen e ishullit Ada Kale , një komunitet unik kombëtar-kulturor me një popullsi turke. Një pasojë tjetër e hidrocentralit janë shqetësimet serioze ekologjike që kërcënojnë migrimin e peshqve, i cili ishte dëmtuar tashmë nga ndërtimi aktiv i digave. Kanali i papërfunduar Bukuresht-Danub është ndoshta shembulli më i habitshëm i megalomanisë në beton. Është një projekt monumental që nuk i shërbeu kurrë ndonjë nevoje jetësore njerëzore. Por edhe tani ka diskutime aktive rreth përdorimit të parave evropiane për të përfunduar këtë ndërtim, i cili u përfundua pothuajse 90% gjatë periudhës socialiste.
Çfarë mendoj unë për këto kontradikta? Historikisht, ato pasqyrojnë vizionin rumun të modernizimit, idenë se Danubi duhet të transformohet nga një kufi i egër me ujëra në një infrastrukturë racionale për furnizimin me mallra, prodhimin e energjisë, përfshirë edhe për arsye prestigji kombëtar. Portat e Hekurta dhe kanalet janë monumente të ambicieve rumune, të kontradiktave të modernitetit të imponuara mbi një lumë të gjallë. Etikisht, kjo lë plagë të thella: kampe pune të detyruara, humbje kulturore, dëmtime mjedisore… E gjithë kjo na bën të pyesim: sa larg duhet të shkojmë në transformimin e natyrës, sa mund të tolerojë ajo para se mjedisi ekologjik të shkatërrohet?
Një nga pasojat e ndërhyrjes njerëzore në jetën e Danubit, të cilën e kam vëzhguar personalisht me hidhërim, është zhdukja graduale e peshqve, dhe, rastësisht, unë vetë më pëlqen të peshkoj dhe të gatuaj peshk. Lumi dikur ishte një rezervuar i madh për peshkim, dhe tani është shtëpia e blirit, peshkut mustak, belugës, por disa lloje peshqish po zhduken për shkak të ndryshimit të habitatit ose peshkimit të tepërt. Po bëhen përpjekje për të rikthyer popullatën, por ato janë të pamjaftueshme. Lumi po pëson humbje të mëdha. Prandaj, është mirë që në disa pjesë të Danubit, për shembull, përgjatë kufirit rumuno-bullgar, po kryhen projekte për të rikthyer jetën e egër. Le të jetë natyra natyrë, le të derdhet dhe përmbytet Danubi siç duhet – jo qytete dhe fshatra, por ato që dikur ishin fusha përmbytjesh.
Ese me foto nga Olga Bazhenova
— Ekzistojnë shumë koncepte filozofike për Danubin — si një lumë gjerman që çon ujëra të shenjta gjermane në Lindje; si një lumë melankolie dhe vetmie hungareze; si një hark mbështetës i sllavëve që luftuan për pavarësi në brigjet e Danubit dhe mbajtën vijën kundër osmanëve. Në vetëdijen kolektive ruse, Danubi konsiderohet ende një lumë lavdie ushtarake kombëtare — si në epope, ashtu edhe i lidhur me luftërat kundër Perandorisë Osmane, si dhe me fushatat gjatë Luftës së Dytë Botërore. Cila është gjëja kryesore në mitologjinë rumune rreth Danubit?
— Rumania moderne lindi në shekullin e 19-të, kryesisht falë Danubit. Konteksti gjeopolitik i Danubit kontribuoi në bashkimin e tokave rumune. Simbolikisht, dy shtetet që formuan Rumaninë moderne u quajtën Principatat e Danubit. Serbia, rastësisht, përfshihej gjithashtu në këtë kategori, por dy principatat tona, Vllahia dhe Moldavia, ishin ekonomikisht dhe politikisht të lidhura plotësisht me lumin. Me mbështetjen e Perandorisë Ruse, Danubi u bë një kufi i qartë politik për Rumaninë, duke i çliruar principatat nga kontrolli i drejtpërdrejtë osman dhe duke vendosur sovranitetin e tyre fillimisht të paplotë. Ekonomikisht, principatat vareshin nga lundrimi i lirë në Danub, dhe, siç thashë më parë, rezultatet e Luftës së Krimesë e forcuan këtë ekuilibër. Rusia u distancua nga Danubi, dhe lindën kushtet për bashkimin e vendit. Rumania moderne lindi në kryqëzimin e interesave strategjike të fuqive evropiane përgjatë Danubit të poshtëm dhe me bindjen se bashkëpunimi me vendet perëndimore ishte mënyra më e mirë për të kufizuar ndikimin e Habsburgëve dhe Romanovëve.
Në qendër të mitologjisë rumune të Danubit është ideja se Rumania lindi si një lloj roje e grykës së Danubit. Një nga politikanët tanë në fund të shekullit të 19-të, duke parafrazuar me të drejtë Herodotin, tha se Rumania është një dhuratë nga Danubi, ashtu si Egjipti është një dhuratë nga Nili. Për rumunët, dy faktorë përcaktues janë të rëndësishëm: Danubi është një portë për në botë dhe një nevojë për kujdestari. Lumi lidh Rumaninë me Evropën, Danubi është një lloj litari ekonomik shpëtimi. Por ekziston edhe një lloj borxhi ndaj lumit, një borxh për të ruajtur një burim të lakmuar nga çdo fuqi perandorake. Si persianët ashtu edhe romakët ëndërronin të kontrollonin deltën e Danubit, ashtu si Napoleoni, ashtu si Cari Aleksandri I, ashtu si Hitleri dhe Stalini. Tani Rusia e Putinit ka interesa perandorake të lidhura me kontrollin mbi rajonin e Danubit.
— Ju nuk jeni vetëm autor i tre librave themelorë dhe shumë artikujve rreth Danubit, por edhe përkthyes i udhëtimeve të udhëtarëve evropianë që vizituan tokat rumune në shekullin e 19-të. Çfarë ju bëri më shumë përshtypje në shënimet e tyre? A ishte për shkak se pamja e Danubit këtu nuk është aspak rumune që ju interesoi ky zhanër?
— Në fillim, këto shënime më tërhoqën sepse mbikëqyrësi im kishte punuar në një projekt të ngjashëm më shumë se 20 vjet më parë, kështu që në një farë mënyre e trashëgova interesin e tij për këtë temë. Nga ana tjetër, kjo temë lidhet edhe me Danubin: shumica e udhëtarëve mbërritën me lumë që nga vitet 1830, kur u shfaqën anijet me avull. Ishte diçka si një autostradë, kishte shumë udhëtime midis Vjenës dhe Stambollit, një udhëtim me anije në Danub konsiderohej një udhëtim në modë. Në atë kohë ishte më i sigurt sesa kalimi i Ballkanit me kalë ose në një vagon treni. Këto shënime në vetvete nuk janë shumë të thella, por janë gjithashtu interesante për historianët, sepse pamja sipërfaqësore e një të huaji shpesh pasqyron thelbin e gjërave dhe koncepteve më saktë. Është lexim relaksues. Tani, kur udhëtoni me aeroplan ose tren me shpejtësi të lartë, nuk shihni shumë gjatë rrugës, apo jo? Por në shekullin e 19-të, udhëtimi shoqërohej kryesisht me shijimin e asaj që njerëzit shihnin përreth tyre.
Tema e Danubit është e pashtershme. Aktualisht po punoj në një libër për një ishull që është larg këtij lumi, por i lidhur ngushtë me të. Ky është Ishulli i Gjarprit në Detin e Zi, i cili është bërë tragjikisht i famshëm vitet e fundit. Një libër tjetër i imi do të botohet së shpejti në anglisht, për hekurudhën nga Cernavoda në Konstancë, për mënyrën se si mënyrat e reja të transportit kanë ndryshuar rolin e lumenjve.
— E di tashmë që je një adhurues i peshkut. Cili është qëndrimi yt personal ndaj Danubit? Pse e do këtë lumë?
— Unë linda, u rrita, mora një arsim dhe e kalova pjesën më të madhe të jetës sime në brigjet e Danubit. Të afërmit e mi ende jetojnë në Galati, prindërit e mi janë varrosur këtu. Kujtimet e mia më të ngrohta janë të lidhura me Danubin. Mbaj mend se si notoja në Danub si fëmijë, si e kalova lumin me traget, shkova të vizitoja gjyshërit e mi në një fshat të vogël në Dobrudja. Motra ime punonte në një fabrikë në Tulcea. Danubi është pjesë e identitetit tim, përfshirë atë profesional; e konsideroj Danubin territorin tim profesional. Disa studiues specializohen në historinë e kombeve ose shteteve individuale, por unë zgjodha lumin si objekt studimi, dhe kjo më lejoi të eksploroj ekonominë, gjeopolitikën, historinë dhe diversitetin mjedisor. Për mua, Danubi ka qenë gjithmonë më shumë sesa thjesht një rrugë ujore. Fijet e tij më lejojnë të lundroj nëpër disiplina, qasje dhe tradita historiografike të ndryshme, të shoh përtej kufijve dhe të kuptoj se si natyra dhe teknologjia, pushteti politik dhe jeta e përditshme bashkëveprojnë dhe formësojnë njëra-tjetrën. Historitë e lumenjve na kujtojnë se si fatet njerëzore janë të ndërthurura me peizazhet e gjalla dhe në ndryshim. Danubi nuk është vetëm një objekt studimi; është pjesë e kujtimeve dhe reflektimeve të mia të përditshme profesionale, tha për Radio Liberty historiani rumun i Danubit, Constantin Ardelanu .
Në fund të qershorit, të dhjetë vendet e Danubit festojnë Ditën e Danubit , e vetmja festë ndërkombëtare kushtuar lumit. Në Rumani, qendra e saj është porti më i madh lumor i vendit, Galati.
