Për shkak të sanksioneve, Kina nuk lejon më shumë se gjysmën e avionëve të linjave ajrore ruse në hapësirën e saj ajrore dhe ato mund të humbasin lojëra elektronike “historike” në aeroportet kineze. Kjo thuhet në një letër nga Presidenti i Shoqatës së Operatorëve të Transportit Ajror (AEVT) Vladimir Tasun, të cilin ai ia dërgoi kreut të Ministrisë së Transportit Vitaly Savelyev, shkruan RBC duke iu referuar një kopje të dokumentit.
Sipas tij, Kina refuzon t’i lejojë avionët që transportuesit ajrorë rusë i morën me qira nga kompanitë e regjistruara në Bermuda dhe Irlandë dhe nuk iu kthyen pronarëve të tyre pas vendosjes së sanksioneve të BE-së. Po flasim për më shumë se 480 avionë, ose rreth gjysmën e flotës ajrore civile të Rusisë. Të gjithë këta avionë kanë regjistrim të dyfishtë, pasi qeveria ka urdhëruar që të regjistrohen me forcë në Rusi. Kjo është në kundërshtim me rregullat ndërkombëtare për funksionimin e avionëve.
Gjithashtu, më shumë se 170 avionë janë në listën e sanksioneve të Departamentit të Tregtisë së SHBA-së, vëren Tasun. Aeroportet dhe ofruesit e shërbimeve kineze janë të ndaluar t’i mirëmbajnë, riparojnë apo edhe t’i furnizojnë me karburant.
Probleme ka edhe me fluturimet e linjës ruse Superjet, të cilat më parë nuk kanë fluturuar drejt Kinës, shkruan Tasun. Megjithatë, letra nuk tregon se çfarë lloj vështirësish kanë linjat ajrore me to. Në të njëjtën kohë, IrAero, i cili kryen dy fluturime Superjet në javë nga Irkutsk në Harbin, nuk ka vështirësi. Yakutia Airlines gjithashtu nuk sheh ndonjë rrezik për fluturimet në avionët rusë, tha Andrey Vinokurov, CEO i linjës ajrore.
Siç vë në dukje Tasun, për shkak të pamundësisë për të kryer fluturime në të njëjtin numër që ishte para pandemisë COVID-19, linjat ajrore ruse mund të humbasin slotet “historike” – intervalet kohore për mbërritjen dhe nisjen e një fluturimi, të cilat konsiderohen të pakta në kinezisht. aeroportet. Në të ardhmen, kjo do të çojë në vështirësi në rivendosjen e transportit.
Lidhur me këtë, kreu i AEVT-së i kërkoi Ministrit të Transportit që të zhvillojë konsultime ballë për ballë me autoritetet e aviacionit të Rusisë dhe Kinës me pjesëmarrjen e Ministrisë së Jashtme ruse deri më 26 mars për të zgjidhur problemet ekzistuese nga sezoni veror. Pas humbjes së tregjeve evropiane dhe amerikane për shkak të luftës në Ukrainë dhe sanksioneve, rëndësia e tregut kinez për linjat ajrore ruse është “rritur shumë herë”, tha Tasun në një letër.
Në vitin 2019, kishte rreth 200 fluturime të rregullta në javë midis Rusisë dhe Kinës, nga të cilat rreth 130-140 fluturime operoheshin nga linjat ajrore ruse, thotë eksperti i pavarur i aviacionit Grigory Pomerantsev.
Kina, pas tre viteve të pandemisë COVID-19, filloi të heqë kufizimet anti-covid dhe të rivendosë trafikun ajror ndërkombëtar, i cili pothuajse u ndërpre me Rusinë në shkurt 2020. Është padyshim e mundur që të rikthehen vëllimet e fluturimeve në nivelin e vitit 2019, pasi roli i Kinës si partneri tregtar numër një për Rusinë vetëm do të rritet, thotë Igor Smirnov, drejtor i lartë për vlerësimet e korporatave në Expert RA.
Megjithatë, dalja e linjave ajrore ruse në vëllimin e mëparshëm të trafikut do të varet tërësisht nga leja e autoriteteve lokale për të fluturuar në avionët e tyre, thotë Sergey Zhuzhlin , partner në Strategy Partners ./Kosovatimes/
