Pas një pritjeje të gjatë, Shtetet e Bashkuara po nisin zyrtarisht zhvillimin e një programi avionësh të gjeneratës së gjashtë përmes programit NGAD, i cili duhet të emërtohet F-47, i cili do të jetë një projekt më se kërkues.
Mbi fluturimet e avionëve kinezë të gjeneratës së gjashtë të regjistruara në Kinë në fillim të këtij viti e detyruan Pentagonin të rrisë gazin.
Dhe Trump i hodhi benzinë zjarrit me konfirmimin e sotëm se avioni i ri dominues ajror i gjeneratës së gjashtë do të jetë F-47 i Boeing.
Forcat Ajrore të SHBA-së kanë vite që po luftojnë me miratimin e programit të gjeneratës së gjashtë të avionëve, ndërkohë që ende nuk ka një vendim për anulimin zyrtar të F-22 Raptor. Historia do të regjistrojë që Raptor i famshëm do të hyjë në histori si avioni më i avancuar i testuar ndonjëherë në luftime reale.
Ai aeroplan do të lërë pas historinë sesi francezi Rafale e kapërceu atë në stërvitjen e luftimeve me qen, por edhe se shkatërroi dronin e famshëm kinez.
Avioni i ri, ndryshe nga Raptor, do të jetë një kompromis midis dy pozicioneve drejtuese në Forcën Ajrore të SHBA-së, që do të kënaqë ata që duan avionë të operuar nga operatorë dhe ata që duan avionë të fluturuar nga pilotët.
Bazuar në këtë kompromis, u krijua programi NGAD, ose Programi i Avionëve të Dominimit të Ri të Ajrit.
Sipas konceptit të miratuar, për të cilin Trump thotë se është testuar në fshehtësi për pesë vjet, avioni i ri F-47 duhet të jetë diçka e papritur.
Detajet janë modeste, por edhe renderimi artistik tregon diçka të re, që janë kanardat që janë vendosur në pjesën e përparme të avionit. Instalimi i kanardave, ose stabilizuesve horizontalë, nuk është zbatuar ende në mënyrë operative në Forcat Ajrore të SHBA.
Këto karrota me kënd si sipërfaqe kontrolli shtesë janë më tipike për luftëtarët evropianë, të cilët kanë përmirësuar manovrimin për shkak të tyre.
Megjithatë, nëse kanardët rrisin manovrimin, kufizimet financiare, por edhe zgjedhja e Boeing si kontraktor, mund të rrisin rreziqet. Megjithëse Trump do të nënshkruajë një urdhër ekzekutiv në ditët në vijim që do t’i sigurojë projektit F-47 një shtesë prej 20 miliardë dollarësh për zhvillim, Sekretari i Mbrojtjes Pete Hegseth ka njoftuar shkurtime prej tetë për qind të buxhetit ushtarak.
Nga ana tjetër, zgjedhja e Boeing sjell me vete sfida të shumta sepse kompania është në momentin më të vështirë që nga krijimi i saj. Ka anulime, aksidente të shumta në linjat ajrore civile, vonesa në dërgimin e porosive si për kompanitë ushtarake ashtu edhe për ato civile.
Fitimi i këtij projekti për Boeing nuk do të nënkuptojë vetëm presion nga Donald Trump, i cili dëshiron që programi NGAD të funksionojë në vitin 2030, por edhe presion nga Elon Musk, i cili po udhëheq narrativën e nevojës për kalimin në platformat pa pilot.
Kjo është pikërisht arsyeja pse F-47, i cili mori emërtimin e tij numerik si nderim për presidentin e 47-të amerikan, duhet të jetë më i lirë për t’u zhvilluar se F-22, i shoqëruar me mjete ajrore pa pilot, por edhe i adaptueshëm për dominimin ajror në Azi.
