Rreth një vit më parë, ekuipazhet komerciale të fluturimit filluan të merrnin sinjale të rreme GPS në numër të madh. Ushtria përdor sinjale të tilla për të shmangur sulmet me dronë dhe raketa, por sipas pilotëve, përfaqësuesve të industrisë së aviacionit dhe rregullatorëve, mashtrimi GPS është zgjeruar përtej zonave të konfliktit ushtarak në Ukrainë dhe Lindjen e Mesme dhe tani po krijon rreziqe të reja për aviacionin civil, shkruan The Wall Street Journal.
Publikimi citon si shembull një fluturim të United Airlines që fluturoi nga Delhi në Nju Jork në gusht 2024. Në fillim, gjurma GPS e aeroplanit përputhej me itinerarin standard të fluturimeve të mëparshme nga Azia. Megjithatë, mbi Detin e Zi, avioni mori një sinjal të rremë, i cili bëri që pista e tij të devijonte nga vendndodhja e tij reale për pjesën tjetër të fluturimit. Si rezultat, ekuipazhi përdori sisteme të tjera navigimi, megjithatë, kur avioni u ul i sigurt në aeroportin e Lirisë së Newark, gjurmët e tij treguan se fluturimi përfundoi në Oqeanin Atlantik.
Në korrik, ekuipazhi i një Airbus A320 që fluturonte jashtë Qipros raportoi një “ndryshim të madh të hartës” dhe një dështim të një prej sistemeve të navigimit. Në të njëjtin muaj, një Boeing 787 (linjat ajrore nuk e specifikuan në të dyja rastet) u detyrua të ndërpresë uljen e tij dy herë, njëra prej tyre në një lartësi prej rreth 15 metrash mbi tokë, për shkak të humbjes së sinjalit dhe problemeve me instrumentin. Një tjetër incident që WSJ citon si shembull ndodhi me një avion privat Embraer, i cili pothuajse përfundoi në Iran në shtator 2023 për shkak të një dështimi të GPS.
Mbështetja e madhe e avionëve modernë në GPS do të thotë që të dhënat e rreme mund të kalojnë nëpër sistemet e avionëve, duke shkaktuar defekte që mund të zgjasin diku nga disa minuta deri në të gjithë fluturimin, shkruan WSJ. Në raportet e ofruara për qeverinë dhe agjencitë e industrisë, pilotët raportuan se orët ishin rivendosur në kohët e hershme, alarme të rreme dhe shtigje të pasakta të fluturimit.
Studiuesit thonë se vëllimi i sinjaleve të rreme GPS është rritur ndjeshëm gjatë gjashtë muajve të fundit. Numri ditor i fluturimeve të prekura nga ndërprerjet e GPS u rrit nga disa dhjetëra në shkurt 2024 në më shumë se 1,100 në gusht, sipas SkAI Data Services dhe Universitetit të Shkencave të Aplikuara të Cyrihut.
Shumica e sulmeve të mashtrimit të sinjalit vijnë nga transmetues të fuqishëm të luftës elektronike në Rusi, Ukrainë dhe Izrael, sipas Todd Humphreys, një profesor i inxhinierisë së hapësirës ajrore në Universitetin e Teksasit. Pajisjet portative gjithashtu mund të mashtrojnë sinjalet GPS.
Pilotët e linjave ajrore komerciale marrin informacione para fluturimit se si të njohin dhe reagojnë ndaj mashtrimeve të mundshme, si dhe trajnime në përdorimin e sistemeve rezervë të navigimit. Megjithatë, siç vëren Humphreys, ata duhet të bëjnë detyrë të dyfishtë gjatë fluturimit.
Shefi ekzekutiv i Agjencisë së Sigurisë së Aviacionit të Bashkimit Evropian, Florian Guilherme, thotë se mashtrimi me GPS ka ndërprerë operacionet në Evropë, por nuk ka rrezikuar fluturimet. Administrata Federale e Aviacionit të SHBA-së thotë se nuk është në dijeni të ndonjë rasti të mashtrimit në SHBA, megjithëse ka pasur raporte të izoluara për ndërhyrje në vitet e fundit. WSJ kujton një incident në aeroportin e Dallasit në tetor 2022, në të cilin disa avionë dolën nga kursi dhe njëri prej tyre iu afrua shumë tjetrit ndërsa po ulej.
Zyrtarët amerikanë të sigurisë së aviacionit thonë se mashtrimi me GPS nuk përbën një kërcënim serioz për sigurinë. Pilotët shqetësohen se detyrimi për t’iu përgjigjur sinjaleve dhe alarmeve false mund të shpërqendrojë vëmendjen nëse lind një problem më serioz. Linjat ajrore, së bashku me prodhuesit, furnitorët dhe rregullatorët e avionëve, siç shkruan WSJ, po punojnë për mbrojtjen nga mashtrimet, por, sipas burimeve të botimit, një zgjidhje mund të mos shfaqet deri vitin e ardhshëm.
Ish-piloti i komandës Christopher Benham, i cili doli në pension në gusht, tha se shpesh përjetonte ndërhyrje GPS gjatë fluturimit për në Lindjen e Mesme. Ai tha se pilotët janë të trajnuar për të qëndruar të qetë dhe për të ndjekur procedurat e duhura, por mashtrimi i sinjalit kur duhet të mbështeten në GPS në kushte të shikueshmërisë së ulët mund të bëhet “shumë shqetësues”.
