Prej gati dy muajsh, një radhë kamionësh është rreshtuar në kufirin ruso-kazakistanez. Mijëra shitës rusë kanë humbur mallra me vlerë miliona rubla, sipas kanalit Telegram Baza . Që nga fillimi i shtatorit, pala ruse ka ndaluar plotësisht kalimin e kufirit për kamionë të rëndë. Sipas versionit zyrtar të qeverisë ruse, kjo për shkak të një inspektimi më të plotë që zbuloi mospërputhje midis mallrave dhe faturave. Vetë shoferët thonë se të gjithë po presin në radhë, madje edhe ata që transportojnë mallra që përputhen plotësisht me dokumentet. Shumë prej tyre janë detyruar të braktisin automjetet e tyre dhe të shkojnë në shtëpi – nuk u kanë mbetur para.
“E humba burrin tim që në javën e dytë.”
Inspektime të intensifikuara vërehen në të dyja anët e kufirit midis Rusisë dhe Kazakistanit. Që nga mesi i shtatorit, shërbimi doganor i Kazakistanit ka kontrolluar pothuajse të gjitha ngarkesat që shkojnë për në Rusi, konkretisht për mallrat e sanksionuara dhe ato me përdorim të dyfishtë. Nga ana tjetër, Rusia po shtrëngon gjithashtu kontrollet mbi importet përmes Kazakistanit.
Mediat e kontrolluara nga qeveria ruse raportojnë se 10,000 kamionë po presin aktualisht për të kaluar kufirin, me një pjesë të konsiderueshme të automjeteve të bllokuara në trafik për dy muaj. Mallrat nga Kina, Turqia dhe Kirgistani po kalojnë Kazakistanin për në Rusi. Radhët e pafundme janë kryesisht për automjete që transportojnë pajisje elektronike, dronë dhe përbërësit e tyre, si dhe produkte të “markave perëndimore” të ndaluara për import në Rusi.
“Grumbullimi i automjeteve pranë kufirit është shkaktuar nga veprimet e pjesëmarrësve të paskrupullt në aktivitetin ekonomik të huaj (FEA), të cilët po i pengojnë transportuesit të kalojnë kufirin. Ky fakt konfirmon përpjekjet e bizneseve të paskrupullta për të pritur kohën me shpresën e lehtësimit të kontrolleve”, deklaroi Shërbimi Federal Doganor i Federatës Ruse (FCS).
Shoferët i thanë Sibir.Realii se “gjithçka është në ndalesë”, pavarësisht nga lista e mallrave.
“Është një makth. E humba burrin tim që në javën e dytë – ai as nuk shqetësohej me telefonin. Ishin parkuar kudo që të mundeshin dhe kishte një kaos të tillë – aksidente, konflikte, sherre. Dhe e gjitha kjo është në thelb për shkak të oficerëve të doganës. Ndaluam më 10 [shtator] dhe nuk kemi lëvizur. Nuk ka asnjë mënyrë për të shkuar në banjo ose për të ngrënë siç duhet. I mbaruan paratë, kështu që i dhashë sa munda dhe ai mori edhe disa hua. Por një javë më parë, ai e braktisi kamionin me lejen e shefit. Një shofer tjetër do ta marrë”, thotë Irina , gruaja e një shoferi kamioni për udhëtime të gjata nga rajoni i Irkutskut (emri i saj, si të tjerëve, është ndryshuar për sigurinë e saj). “Burri im ka mbetur pa rrogë dhe familja është në borxhe. Dhe shefi i tij – me vullnetin e Zotit, nëse ai shmang falimentimin. Ai ka mallra normale, jo nën sanksione – enë, pajisje shtëpiake. Mediat thonë se kamionë të tillë lejohen të kalojnë brenda disa ditësh – jo, kjo nuk është e vërtetë!”
Një shofer tjetër, i cili qëndroi në radhë në pikën e kalimit kufitar pranë fshatit Mashtakovo (pika e kontrollit Mastakovo-Syrym) në anën e Kazakistanit, thotë se pretendimet e Shërbimit Federal Doganor se nuk ka më radhë janë të pavërteta.
“Dy javë më parë kishte 5,000 automjete, tani janë 7,000!” thotë Igor , një shofer nga Orenburgu. “Më 1 nëntor, pashë në internet se gjoja kishin filluar të linin kamionë të kalonin, praktikisht pas urdhrit personal të Putinit . Jemi të gjithë të bllokuar. Ata thonë se vetëm ‘ata të Gadzhievit’ (kështu i quan bashkëbiseduesi im kompanitë logjistike të Gadzhi Gadzhievit , të cilat importojnë mallra, përfshirë nga vendet perëndimore, në Kazakistan dhe i riimportojnë ato në Rusi ) po kalojnë. Unë as nuk i kam parë personalisht – të gjithë jemi të bllokuar. Por djemtë thanë se ‘ata të Gadzhievit’ paguanin 700 dollarë për secilin kamion. Sa kohë duhet për t’u përpunuar? Ata as nuk i inspektojnë [në doganë].”
Sipas bashkëbiseduesit tonë, disa shoferë kamionësh janë të gatshëm të paguajnë edhe këtë shumë për të kaluar më në fund kufirin.
“Këto kompani po kërkojnë të merren me ngarkesën e tyre dhe madje janë të gatshme të paguajnë më shumë. Pra, ato nuk do të marrin ryshfet nga çdo kompani këto ditë”, thotë Igor.
Kompanitë ruse të logjistikës vënë re se mbingarkesa më serioze ndodhi në tre pika kufitare me Kazakistanin: Bugristoye (Rrethi Troitsky, Rajoni Chelyabinsk), Veseloyarsk (Rrethi Rubtsovsky, Krai Altai) dhe Petukhovo (Rajoni Kurgan).
Në bisedat lokale në Telegram, banorët e qyteteve dhe fshatrave aty pranë debatojnë me zjarr nëse është e mundur të ngasësh një makinë private. Përgjigja zakonisht është jo.
“A mund të kaloj sot nëpër Mashtakovë me makinë?” shkruan një përdorues.
«Jo, as shoferët e taksive nuk mund të kalojnë tani nëpër Mashtakovë. Provoni Kurlinin (kalimin rrugor midis Rusisë dhe Kazakistanit)», e këshillojnë ata në përgjigje.
“Vendimi zyrtar nga autoritetet ruse është se ata kanë filluar të sjellin gjithçka në përputhje me rregullat e Bashkimit Ekonomik Euroaziatik, i cili përfshin Rusinë dhe Kazakistanin. Por ai përfshin edhe Kirgistanin, Bjellorusinë dhe Armeninë. Pse nuk ka ndonjë mbingarkesë atje? Sepse ata me shumë gjasa nuk kanë të njëjtin vëllim trafiku gri. Konkretisht, dronët dhe pajisjet e tjera elektronike të sanksionuara, të cilat tashmë kanë ndikuar në ushtrinë edhe brenda vendit si rezultat i sabotimit”, thotë një profesor në Departamentin e Ekonomisë Botërore në një universitet siberian (nuk po e zbulojmë emrin e tij për arsye sigurie). “A do të ndihmojë? Deri më tani, kemi parë se është një ndihmë e madhe për zyrtarët e doganave. Me sa? Shumëzoni 700 dollarë me afërsisht 3,000 kamionë nga kompani të njohura të transportit detar.”
Eksperti nuk beson se oficerët e doganave do t’i kontrollojnë në fund të fundit ngarkesat dhe deklaratat më me kujdes. Vëzhgimet e shoferëve e konfirmojnë supozimin e tij.
“Më parë, nuk duheshin më shumë se 15 minuta për të ‘kontrolluar’ një kamion të vetëm në pikën e kontrollit në Uralsk. Tani, kamionët thjesht qëndrojnë në pikën e kontrollit—kjo nuk do të thotë se koha e lirë shpenzohet për kontrolle”, thotë shoferi i kamionit Igor.
Rezultati i vetëm, sipas ekspertit, është një rritje e pashmangshme e çmimeve të mallrave.
“Varet se sa gjatë është mbajtur në kufi ngarkesa e një shitësi me pakicë. Shtoni edhe kostot e rritura të shoqërimit kohës së humbur. Mendoj se do të rritet me 5-10%”, përfundon eksperti.
Mes javësh dhe muajsh problemesh me zhdoganimin e kufijve dhe doganave, një biznes i paligjshëm ka lulëzuar këtu, raporton LocNews.Ru . Të ashtuquajturit “pomogalë” (ndërmjetës) kanë dalë në pah, të cilët ofrojnë përshpejtimin e zhdoganimit kundrejt një pagese. Shërbimet e tyre kushtojnë 300-1,000 dollarë për kamion, ose deri në 10% të vlerës së kontejnerit. “Kam ngecur për 47 ditë. Po transportoj një grup pajisjesh elektronike nga tregjet”, tregon një shofer kamioni për udhëtime të gjata në pikën e kontrollit Sary-Turkebi/Aleksandrov Gai. “Kamioni është i shkëlqyer dhe mallrat nuk dorëzohen. Klientët po ngrenë padi. Shumë kolegë tashmë po u paraqesin dokumente “pomogalëve” – nuk ka rrugëdalje tjetër.”
Kaosi në kufijtë e Kazakistanit (si me Rusinë ashtu edhe me Kinën) filloi pas samitit të SCO-së më 4-5 shtator, thotë kryeredaktorja e Orda.kz, Gulnara Bazhkenova .
“Deri në vitin 2022, kufiri kontrollohej nga KNB (Komiteti i Sigurisë Kombëtare) dhe kompanitë e ‘familjes së parë’ (Nazarbajevët). Në vitin 2022, kufiri iu dorëzua një ekipi të ri për të ‘luftuar kontrabandën’. Në fakt, ata i lanë mënjanë kompanitë e ‘familjes’ dhe zunë vendin e tyre, ndërsa KNB mbetet e përfshirë. Ish-Ministri i Jashtëm Murat Nurtleu u bë përgjegjës për Khorgos (pika e kontrollit në kufirin Kinë-Kazakistan), dhe Gadzhi Gadzhiyev u bë ekzekutori”, thotë Bazhkenova. “Kjo krizë filloi pas samitit, në të cilin, sipas njerëzve të brendshëm, disa biznesmenë kinezë iu ankuan Tokayev për ryshfete të tepruara. Disa mund të mendojnë se kjo është lufta kundër korrupsionit. Por më shumë i ngjan një ndërrimi pushteti – po shohim në kohë reale se kush do ta fitojë në fund këtë ‘treg’.”
Gadzhi Gadzhiev ka qenë vazhdimisht subjekt i hetimeve gazetareske në kontekstin e tregtisë ndërkufitare me Kinën, raporton The Insider . Sipas publikimeve nga Respublika.kz, biznesmeni ishte i përfshirë në organizimin e rrjedhës së mallrave përmes pikave kufitare midis dy vendeve. Më parë, shtypi raportoi për ndjekje të mundshme penale të biznesmenit. Megjithatë, Bazhkenov i referohet Gadzhi Gadzhiev thjesht si autori i krimit. Personi “i cili në të vërtetë vendos se cila fluturon përtej të dy kufijve dhe me çfarë shpejtësie” është Zëvendëskryetari i Parë i Komitetit të Sigurisë Kombëtare, Ali Altynbayev.
Bazhkenova konfirmon se, pavarësisht ngecjes në trafik, zyrtarët doganorë në të dy kufijtë po lejojnë kalimin e disa automjeteve të rënda.
“Problemet ende po zgjidhen nëpërmjet Gadzhiev, kështu që nuk do të thoja se sistemet e vjetra kanë pushuar plotësisht së funksionuari. Le ta themi kështu: sistemi është bërë manual në vend që të automatizohet. Nëpërmjet tij, ne mund të arrijmë te njerëzit e duhur dhe mallrat përfundimisht kalojnë”, thotë Bazhkenova. “Trafiku në kufirin me Rusinë është shumë më i rëndë sesa me Kinën. Mijëra kamionë janë të bllokuar në zonat e pritjes, korrespondentët tanë ende e konfirmojnë këtë. Nuk është se po inspektohen për një kohë të gjatë; thjesht nuk po trajtohen; ato thjesht qëndrojnë aty. Një pikë interesante është se vetëm ato kamionë që hyjnë në Kazakistan nga Kina dërgohen direkt përtej kufirit rus. Pra, për raste të veçanta, ekziston një ‘korridor i drejtpërdrejtë’.
Sipas ekspertëve, ekzistojnë gjithashtu “korridore të drejtpërdrejta” për UAV-të dhe elektronikën e sanksionuar, importin e të cilave autoritetet ruse po përpiqen ta kontrollojnë.Ekipi editorial i projektit Okno i dërgoi kërkesa Shërbimit Federal Doganor të Rusisë, Administratës së Presidentit të Republikës së Kazakistanit dhe Komitetit të Sigurisë Kombëtare të Republikës së Kazakistanit për komente. Në kohën e publikimit, nuk ishin marrë përgjigje.
