“Ne nuk synojmë të bëhemi lider botëror,” tha ministri i jashtëm i Hungarisë në Pekin tetorin e kaluar, duke iu referuar planeve ambicioze të vendit për të prodhuar bateri për automjetet elektrike, “sepse lideri botëror është Kina”.
Kina ka një pjesë të madhe 79 përqind të kapacitetit global të prodhimit të baterive litium-jon, përpara Amerikës me gjashtë përqind.
Hungaria është tani e treta, me katër për qind, dhe synon të kalojë shpejt amerikanët, shpjegoi Peter Szijártó gjatë vizitës së tij në Kinë.
Me 36 fabrika tashmë të ndërtuara, në ndërtim apo të planifikuara, fjalët e tij nuk janë thjesht mburrje.
Qeveria Fidesz e Viktor Orbanit shpalli me zë të lartë një “hapje drejt Lindjes”.
Kur bëhet fjalë për mbajtjen e lidhjeve të forta ekonomike me Rusinë, Budapesti është objektiv i kritikave të ashpra.
Më të rëndësishme në aspektin ekonomik janë lidhjet e saj gjithnjë e më të ngushta me Kinën dhe Korenë e Jugut.
Automjetet elektrike janë gurthemeli i kësaj nisme dhe në vend të miratimit, Hungaria tërheq zilinë e anëtarëve të tjerë të Bashkimit Evropian.
Deri në këtë verë, do të vendosen 17 fluturime javore midis Budapestit dhe qyteteve kineze.
Në vitin 2023, Kina u bë deri tani investitori më i madh në Hungari, me 10.7 miliardë euro.
Ndërsa shikoni në jug nga kulla e Kishës së Madhe të Reformuar në Debrecen, shihni blloqet e mëdha gri të ndërtesës së fabrikës kineze CATL që shtrihen në distancë.
Prodhuesi më i madh në botë i baterive ka një bazë të fortë në Hungarinë lindore.
Deri vitin e kaluar, peizazhi ishte ngjyrosur jeshile dhe e verdhë nga luledielli dhe farat vajore.
Tani fabrika kineze e ndarësve SemCorp dhe tubave me rreze katodike EkoPro ka lindur gjithashtu atje.
Kaloni pranë kantierit të ndërtimit të fabrikës së re të BMW në Debrecen, kushtuar ekskluzivisht makinave elektrike dhe do të gjeni një tjetër prodhues kinez të baterive, Iv Energy.
Ndërkohë, buldozerët në jug të Hungarisë po gërmojnë 300 hektarë tokë për ta përgatitur atë për “gigafactory” të makinave elektrike të Kinës BID.
Fabrikat koreano-jugore dhe japoneze kanë filluar tashmë prodhimin e baterive ose komponentëve të tyre atje.
“Hungaria është në qendër të Evropës dhe afër lojtarëve më të mëdhenj industrialë në industrinë e automobilave,” thotë Noemi Szydlo nga divizioni hungarez i CATL.
Ishte një destinacion i dukshëm dhe qeveritë lokale dhe kombëtare ishin të etur për të ndihmuar, shpjegon ajo.
Qeveria Fidesz e Viktor Orban po bën përpjekje të mëdha për të tërhequr investime kineze, duke premtuar 800 milionë euro CATL në ulje taksash dhe mbështetje për infrastrukturën për të nënshkruar marrëveshjen – më shumë se dhjetë përqind e investimit prej 7.3 miliardë eurosh.
Shtojini kësaj investimi i Kinës në një hekurudhë me shpejtësi të lartë që synon të lidhë Evropën Qendrore me portet e Selanikut dhe Pireut.
Entuziazmi i Budapestit për investimet kineze është edhe më i dukshëm.
Duket se ndjenja është e ndërsjellë.
Kur presidenti kinez Xi Jinping të arrijë në Evropë në maj, ai do të vizitojë vetëm tre vende – Francën, Serbinë dhe Hungarinë.
Megjithatë, çfarë mund të shkojë keq me planet e Viktor Orban?
Shumë, thonë kritikët e tij.
Protestat mjedisore kundër fabrikave janë në rritje, pavarësisht heshtjes pothuajse totale në mediat e kontrolluara nga Fidesz për problemet e mundshme.
Kryetari i bashkisë së Debrecen, Laszlo Papp, refuzoi të fliste për BBC.
E-mail-et e përsëritura drejtuar Ministrisë së Punëve të Jashtme dhe Agjencisë Hungareze për Nxitjen e Investimeve ende nuk kanë marrë përgjigje.
Kundërshtarët ankohen se nuk ka asnjë mënyrë për t’i sfiduar ata në nivel lokal, sepse atyre u është dhënë statusi i “interesit të lartë kombëtar”.
Në jug të Debrecen është fshati i bukur Mikeperch, i cili është rrethuar nga kantieret e ndërtimit nga të gjitha anët.
Asnjë nga ne nënat nuk është kundër makinave të gjelbra, por është jashtëzakonisht e padrejtë që kanë ndërtuar një fabrikë të tillë këtu pa pyetur vendasit”, thotë Eva Kozma.
Ajo tregon për problemet mjedisore të shkaktuara nga fabrikat e baterive gjetkë në Hungari.
“Nuk është një e ardhme e gjelbër nëse të gjithë këtu sëmuren nga kanceri, vetëm që në qytete të tjera njerëzit më me fat se ne të kenë mundësinë të lëvizin me makina të bukura jeshile,” shton ai.
Noemi Schidlo e CATL këmbëngul se frika e saj është e pabazë.
Furnizimi me ujë është gjithashtu një dhimbje koke e madhe për Debrecen.
E vendosur në Rrafshin Panonian, reshjet e Debrecenit kanë qenë në rënie, furnizimet me ujë nëntokësor janë rralluar dhe planet e qeverisë deri më tani kanë arritur shumë pak për të rivendosur ujin që rrjedh nëpër Danub dhe Tisza.
Hungaria rrezikon të zëvendësojë statusin e një superfuqie ujore me statusin e një superfuqie të elektromobilitetit.
Një hartë e shekullit të 19-të tregon se pjesa më e madhe e sipërfaqes aktuale të tokës është e mbuluar nga uji.
Një problem tjetër është fuqia punëtore, në një vend ku papunësia është nën pesë për qind.
Vetëm CATL do të ketë nevojë për 9,000 punëtorë, por qeveria hungareze mbetet në pushtet pas zgjedhjeve, duke bërë fushatë me slogane për “ndalimin e emigrantëve”.
Lëvizja e djathtë Atdheu ynë kohët e fundit vuri në dukje numrin në rritje të punëtorëve turq në Debrecen, të cilët po ndërtojnë fabrikën BMW.
Një tjetër shkak për shqetësim mes kritikëve është se puna e lirë, toka e lirë dhe përfitimet bujare do ta kthejnë Hungarinë në një “vend skllav” për kompanitë kineze dhe të Azisë Juglindore.
Qeveria pranon se pagat mund të mbeten të ulëta dhe kërkimi dhe zhvillimi vendas do të ndikohen.
“Ne duhet të bindim investitorët jo vetëm që të sjellin prodhim, por edhe kërkim.
“Sfida më e madhe në dhjetë vitet e ardhshme do të jetë si të kombinohen kërkimet e tyre me kompanitë hungareze”, tha Balazs Orban, drejtor politik i zyrës së kryeministrit për BBC.